6月份英國(guó)賣出的10輛車中，就有一輛來(lái)自我們的國(guó)產(chǎn)品牌。
我可沒(méi)亂說(shuō)，根據(jù)英國(guó)汽車制造商與貿(mào)易商協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，6月中國(guó)車在英國(guó)的市占率首次突破10%，達(dá)到18944輛，并且上半年整體市場(chǎng)份額也突破了8%。
雖然之前不少中國(guó)車企都大張旗鼓地談出海，但是在歐洲市場(chǎng)卻是雷聲大雨點(diǎn)小。而英國(guó)作為勞斯萊斯、路虎的老家，在歐洲車市有著舉足輕重的地位，中國(guó)品牌怎么一下子就突破了？
目前在英國(guó)賣得最好的國(guó)產(chǎn)車是名爵，6月一共售出7562輛，市占率為4.0%。名爵在英國(guó)其實(shí)有點(diǎn)先天優(yōu)勢(shì)，算是英國(guó)“本土”品牌，于1924年在牛津創(chuàng)立，只不過(guò)后來(lái)在2005年被中國(guó)車企收購(gòu)，現(xiàn)隸屬于上汽集團(tuán)。
名爵在英國(guó)有ZS EV、MG4 EV、MG HS等車型在售，有著英倫顏值、中國(guó)智造與高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)?shù)叵氩换鸲茧y。
比亞迪在英國(guó)市場(chǎng)也如魚得水，6月賣了4583輛，同比大漲557.5%，DOLPHIN SURF（海鷗）、SEALION 7（海獅07）、Atto 3（元PLUS）都是當(dāng)?shù)責(zé)徜N車型。
另外奇瑞旗下的Jaecoo、Omoda兩大子品牌在英國(guó)賣得也不錯(cuò)，加起來(lái)的月銷量有近4000輛。另外，奇瑞的后勁很足，去年9月才開始進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)，有現(xiàn)在這樣的成績(jī)可喜可賀。
主要是奇瑞的顏值很符合英國(guó)人的審美，而且配置豐富、價(jià)格便宜，銷量一路飄紅在意料之中。
不過(guò)蛋糕就那么大，有人多就有人少，特斯拉和歐洲老牌車企表示很受傷。先來(lái)看特斯拉，今年英國(guó)銷量出現(xiàn)明顯下滑，5月甚至同比暴跌45.8%，僅剩1758輛。與之相反的是，比亞迪同期銷量翻倍增長(zhǎng)，看來(lái)對(duì)特斯拉造成了不小的影響。
另外大眾等老牌車企的日子也不好過(guò)，在低價(jià)電動(dòng)車領(lǐng)域被比亞迪、MG壓制，比如MG4 EV，起售價(jià)不到3萬(wàn)英鎊，比同級(jí)別的大眾ID.3便宜15%左右，而且續(xù)航還多出80公里。
也就是說(shuō)，中國(guó)新能源車正好填補(bǔ)了歐洲老牌大廠在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的空缺，而且物美價(jià)廉的特點(diǎn)，也讓英國(guó)人不再迷信德系、日系溢價(jià)。
不過(guò)在英國(guó)賣得好就意味著在歐洲也賣得好嗎？
據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)分析供應(yīng)商JatoAnalytics的調(diào)查顯示，今年前5個(gè)月，中國(guó)品牌在歐盟市場(chǎng)占比為4.3%，其中在法國(guó)市場(chǎng)為2.7%，在德國(guó)市場(chǎng)僅為1.6%。
換言之，中國(guó)車在歐洲其他市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)還有待進(jìn)步。那么問(wèn)題來(lái)了，為何中國(guó)車的英國(guó)銷量一枝獨(dú)秀呢？
大家都知道，去年歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車采取了高額關(guān)稅，對(duì)比亞迪、吉利和上汽集團(tuán)分別加征17.4%、20%和38.1%的反補(bǔ)貼稅，大大增加了中國(guó)車企在歐盟市場(chǎng)的銷售成本。
但是英國(guó)和法國(guó)、德國(guó)不同，早在2020年1月就已經(jīng)正式脫歐，只對(duì)汽車征收10%的關(guān)稅。所以中國(guó)車進(jìn)入英國(guó)的成本相比歐洲其他市場(chǎng)會(huì)更低，部分車型的售價(jià)因此更低一些。
并且英國(guó)人對(duì)外國(guó)品牌的接受度也更高，當(dāng)?shù)丶s九成新車都來(lái)自海外品牌，主要原因是英國(guó)沒(méi)有本土平價(jià)品牌，大家熟知的路虎也是印度塔塔集團(tuán)的。
而德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家都有自己的傳統(tǒng)汽車巨頭，中國(guó)車要想在這些國(guó)家的市場(chǎng)上分一杯羹，困難可想而知。
雖說(shuō)中國(guó)車企在英國(guó)的銷量還不錯(cuò)，但是在出海的路上還是有很多挑戰(zhàn)。
前面提到的關(guān)稅就是一大難題，除了歐盟外，北美對(duì)中國(guó)電動(dòng)車也有著巨額關(guān)稅，目前美國(guó)對(duì)中國(guó)車加征25%關(guān)稅，而加拿大加征100%關(guān)稅。雖然英國(guó)關(guān)稅目前對(duì)中國(guó)電動(dòng)車還算友好，但保不齊哪一天就會(huì)變臉。
另外售后也是個(gè)問(wèn)題，比如中國(guó)車在英國(guó)的汽車零部件主要靠進(jìn)口，導(dǎo)致維修周期長(zhǎng)達(dá)一兩個(gè)月，明顯影響了用車體驗(yàn)。
不過(guò)這一問(wèn)題中國(guó)車企已經(jīng)在努力解決，例如比亞迪計(jì)劃投資超20億英鎊在英國(guó)建廠，零跑計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)50%零部件本地化。
除此之外，外國(guó)人對(duì)中國(guó)車“廉價(jià)”的刻板印象也需要扭轉(zhuǎn)，國(guó)產(chǎn)品牌還得在設(shè)計(jì)、智能化、服務(wù)上繼續(xù)砸錢。
這就讓我想到了十年前的中國(guó)手機(jī)，也曾被貼上“低端山寨”標(biāo)簽，但是如今華為、小米在歐洲高端市場(chǎng)已經(jīng)能和蘋果掰手腕。中國(guó)手機(jī)的劇本，或許正在國(guó)產(chǎn)車上重演。
國(guó)產(chǎn)車在英國(guó)單月市占率突破10%，是中國(guó)車企出海的一個(gè)重要里程碑。
雖然目前在英國(guó)市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但要想在歐洲其他地區(qū)、北美等市場(chǎng)也取得同樣的成績(jī)，困難也不少。
不過(guò)只要功夫深，鐵杵也能磨成針，我相信在不久的將來(lái)，滿大街跑中國(guó)車的場(chǎng)景，將不僅僅出現(xiàn)在英國(guó)，而是在世界的各個(gè)角落～