最近我們更新了一期有關沃爾沃的視頻，內容是我司小伙伴Jeremy的沃爾沃XC90用車經歷。這臺末期的初代沃爾沃XC90在他和家人手中前后只用了四年多，但是用車成本卻高達35萬元，而這臺車當初新車的落地價也僅有40出頭，除了車輛本身可憐的二手殘值率，離譜的故障頻率和修車成本也占據了重要份額。

視頻上線后，在全網各個平臺收到了許多來自沃爾沃用戶在評論區發出的共鳴。于是我突然意識到，原來沃爾沃的通病真的如此之多，且如此離奇。輪速傳感器故障，水箱漏水，燒防凍液，這些嚴重影響車輛日常使用的問題，在新車小幾萬公里就會一一出現。如果在網絡上稍加搜索，沃爾沃常見的通病包括且不限于蒸發箱異味，天窗漏水，后橋差速器，轉向柱異響等等。

汽車是消耗品，長期使用過程中有些故障本屬正常，但是故障率如此之高，故障類型如此多樣，還是讓我這樣的燃油車老司機目瞪口呆。而小伙伴修車的經歷，也把零整比這個大家淡忘許久的概念，重新推到了前臺。

眾所周知，近幾年在中國品牌以及新勢力的夾擊下，傳統豪華品牌的生存空間被不斷擠壓，沃爾沃早就走上了以價換量的道路。新車價格不斷下探，讓消費者逐漸忘記了沃爾沃曾經在車圈身處的生態位。

以占據沃爾沃在華銷量近50%的主力車型XC60為例，指導價四十萬左右的產品，新車到手價如今只需20多，已經和原本并不存在價格重疊的合資和自主沒有差別。但是豪華品牌的售后價格體系，并沒有因為新車價格的變化而變化，仍然是過去高高在上的定價，這種價格體系一旦和較高的故障率相疊加，就會打用戶一個措手不及。

如果在網絡上搜索沃爾沃修車貴、零整比高等關鍵詞，會找到很多說沃爾沃零部件并不貴的帖子，這些文章集中發布于2022年，背后是否為品牌營銷廣告暫且不論，其中探討的大多數都是保險杠、大燈等發生事故時需要更換的零件，無一例外都回避了實際使用中的易損件和消耗件，特別是相比其他品牌更容易出故障的輪速傳感器、蒸發箱等等。

沃爾沃的車主，只有在修車的時候，才會感受到身為豪華品牌車主的不凡氣質。

另一方面，以價換量的辦法，隨著時間推移，效果也不再顯著。2024年，沃爾沃在華銷量為15.64萬輛，同比下降8%。這種低迷態勢在2025年并未得到改善，第一季度在華銷量同比下降12%，全球銷量下滑6%。降價換不來銷量，根本原因是產品更新節奏遠遠落后于行業，大家八年甚至十多年還是面對幾張老面孔，想要讓消費者買單，也屬實難為沃爾沃經銷商了。

用我司Jeremy的話來說，花十年時間才推出的新款XC90，全車上下相比老款，僅僅修改了車燈和前格柵樣式、換了一塊尺寸略大的車機屏幕，其他都和過去幾乎找不到區別，可以成為“大家來找茬”的五星級試題。而且大家千萬不要以為只有XC90的換代如此敷衍，沃爾沃現在和將來將要進行的燃油車改款升級，都會遵循XC90的這套邏輯，縫縫補補繼續湊合若干年。

以前大家經常調侃保時捷設計師，因為設計語言數十年沒有大更迭，保時捷設計師成了車圈最輕松的工作人員。但是現在這個頭銜可以轉給沃爾沃了，因為他們真是比保時捷的同崗位還要舒服，幾乎什么都不用做，新款就上市了。這樣的研發效率，在2025年才等來裁員，只能送上一句“雖遲但到”了。

近期沃爾沃在中國完成了一波人員優化，這普遍被認為是五月宣布的全球裁員計劃的一部分。據了解此次中國區的裁員主要集中在技術和研發崗位，沃爾沃對今后的新產品規劃有較大調整，尤其是一度激進的電動化轉型將有所放緩，導致部分電動化車型項目被砍，進而需要對開發人員的結構與組成進行調整。

因為電動化項目被砍而裁員，但另一方面沃爾沃曾經提出的新能源轉型路線，卻并沒有收獲成效。雖然推出了XC40 RECHARGE、EX30等純電動產品，但是銷量低迷少人問津，EX30今年前五個月累計銷量不足500臺，被寄予厚望的旗艦級產品EX90則多次跳票，至今未能上市。

電動化走不通，而傳統燃油車賽道，又十年拿不出真正意義上的換代新車，沃爾沃今后的路要怎么走，還真是為他捏把汗。當然，對我司前沃爾沃車主來說，現在已經可以如釋重負了，畢竟賠錢貨已經轉手了，賣車保平安可能是用戶們最好的選擇。