近期，增程技術(shù)再次成為汽車行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。一邊是大量車企準(zhǔn)備擠入增程市場(chǎng)，8月初智己汽車發(fā)布了“恒星”超級(jí)增程系統(tǒng)，廣汽集團(tuán)也官宣將在8月19日發(fā)布“星源增程”技術(shù)。另外，近期還有包括小米、小鵬、嵐圖的增程車型在網(wǎng)絡(luò)上被曝光。

而另一邊，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，7月份在新能源整體市場(chǎng)還保持著12%的高速同比增長(zhǎng)的同時(shí)，增程市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了11.4%的同比下降。這一數(shù)據(jù)如同一盆冷水，澆在了包括上汽、廣汽、小鵬等眾多押注增程賽道的車企頭上。

與此同時(shí)，理想汽車作為增程技術(shù)的代表，7月交付量同比暴跌39.74%，環(huán)比下滑15.29%，跌出新勢(shì)力銷量前三。這家曾靠增程技術(shù)登頂?shù)能嚻螅缃裾D難地向純電轉(zhuǎn)型。

事實(shí)上，增程市場(chǎng)無論是銷量基數(shù)還是銷量增幅一直遠(yuǎn)低于純電和插混，今年1-7月純電、插混和增程的累計(jì)銷量分別為393.5萬輛、187.4萬輛和64.6萬輛，同比增幅分別是35.2%、25.2%和12.1%。不得不說，增程市場(chǎng)的實(shí)際表現(xiàn)可能遠(yuǎn)沒有達(dá)到業(yè)界對(duì)“純電、插混、增程三分天下”的預(yù)期。

而隨著充電便利性的提升，增程車型“可油可電”的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)也正在被削弱。用戶痛點(diǎn)更是成為制約增程發(fā)展的關(guān)鍵因素，不少用戶反映增程車型在虧電狀態(tài)下，動(dòng)力輸出驟降，尤其在在高速工況下燃油經(jīng)濟(jì)性較差，虧電油耗甚至高于傳統(tǒng)燃油車。

當(dāng)然，面對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，增程車型開啟了一場(chǎng)“電池?cái)U(kuò)容”競(jìng)賽。2025年，新一代增程車純電續(xù)航普遍突破300km。剛剛發(fā)布的新一代智己LS6將搭載66kWh電池組，純電續(xù)航超過450km，問界M8實(shí)現(xiàn)了310km純電續(xù)航；小鵬X9增程版續(xù)航同樣將達(dá)到430km，已經(jīng)直逼中端純電車水平。

不過隨著增程車型配備的電池容量越來越大，也引起了爭(zhēng)議。根據(jù)賽力斯用戶數(shù)據(jù)顯示，增程車型日均純電駕駛時(shí)長(zhǎng)占比高達(dá)90%，零跑增程車主84%里程完全依賴電力驅(qū)動(dòng)，增程車正從“燃油備用方案”蛻變?yōu)?ldquo;主力純電座駕”。

李斌對(duì)此犀利指出：“增程車把電池越做越大，目的就是為了進(jìn)一步減少增程器的使用頻率，原來一年還能使用五六次，現(xiàn)在可能一年才使用一兩次。每天開車都要背著幾百公斤的東西，這好像不太合算呀。”言外之意就是增程電池越做越大，干嘛不直接買純電？

另外，隨著增程電池容量接近純電，也就沒有了成本優(yōu)勢(shì)，這就是為什么增程車都在向高端化轉(zhuǎn)型。目前，市場(chǎng)上銷量排名靠前的增程車型，問界M8、問界M9、理想L6、理想L7覆蓋的都是20-50萬價(jià)格區(qū)間，在10萬元左右市場(chǎng)并沒有增程的爆款車型。

紅點(diǎn)觀察

從目前的局勢(shì)來看，增程技術(shù)的未來定位正逐漸清晰，主流大眾市場(chǎng)將形成純電為主，插混作為補(bǔ)充，增程微乎其微的格局，而在中高端市場(chǎng)，增程仍將是一股不可忽略的力量。