近日，代表通用、豐田、大眾、現(xiàn)代等大型車企的美國汽車行業(yè)組織汽車創(chuàng)新聯(lián)盟（Alliance for Automotive Innovation）對美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提出尖銳批評，稱該安全監(jiān)管機構(gòu)正在阻礙行業(yè)進步，且難以實現(xiàn)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。  

美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟首席執(zhí)行官John Bozzella在提交給美國眾議院聽證會的書面證詞中指出：“美國國家公路交通安全管理局與汽車行業(yè)的關(guān)系緊張、數(shù)十年未更新的安全法規(guī)，以及對新興技術(shù)缺乏清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，正扼殺創(chuàng)新并威脅美國汽車技術(shù)的全球領(lǐng)先地位。”他呼吁該監(jiān)管機構(gòu)進行重大改革，并列出數(shù)十項應廢除、修訂或更新的監(jiān)管標準。 

圖片來源：通用汽車

對于上述報道，美國國家公路交通安全管理局尚未立即回應置評請求。  

John Bozzella重申了行業(yè)訴求，包括廢除自動緊急制動規(guī)則，并簡化無人駕駛汽車的部署流程。Bozzella稱，“遺憾的是，聯(lián)邦政府監(jiān)管機構(gòu)的不作為正在拖行業(yè)的后腿。盡管歷經(jīng)多年磋商，仍未形成針對自動駕駛汽車的全面的聯(lián)邦制度框架。”他同時呼吁美國國家公路交通安全管理局從2027年起放寬燃油經(jīng)濟性要求，稱這些規(guī)定“與消費者的需求及當前的技術(shù)普及率脫節(jié)”。

盡管2024年美國交通事故死亡人數(shù)下降了3.8%至39,345人，但仍遠高于疫情前的水平——2019年該數(shù)字為36,355人。  

此外，美國國家公路交通安全管理局即使在國會指示下也屢次未能制定法規(guī)，且多年來缺乏經(jīng)參議院確認的領(lǐng)導人。  

由行業(yè)資助、督促車企生產(chǎn)更安全車輛的美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）將向國會表示，美國國家公路交通安全管理局必須采取更多行動。該保險協(xié)會主席David Harkey在證詞中稱：“NHTSA未能與時俱進。近年來，其工作缺乏緊迫感，使用有缺陷的評估方法，低估了多項明顯有益的干預措施的安全效益。該機構(gòu)需要更強的領(lǐng)導力、緊迫感和更積極的行動意愿”。

其中一個例子就是，盡管美國公路安全保險協(xié)會自2013年起一直呼吁為摩托車強制配備防抱死制動系統(tǒng)（ABS），NHTSA仍拒絕這一要求。美國公路安全保險協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，配備可選ABS的摩托車的致命事故率比未配備該裝置的同款車型低22%。