盡管距離“新長安”成立過去已經(jīng)快20天了，但這段時間以來，行業(yè)內關于新長安的討論余熱卻始終不減。尤其是8月份以來，長安汽車董事長朱華榮拜訪任正非、19位高管增持新長安等事件，更是持續(xù)引發(fā)著行業(yè)對于“新長安”的高度關注。當然，站在新起點上，這也引發(fā)了行業(yè)對于“新長安”未來發(fā)展的新思考。
畢竟，在汽車產業(yè)中，新長安的確過于“特殊”，其不僅是汽車央企重整的第一槍，而且“世界一流汽車集團”的目標，也賦予了新長安別樣的意義。
從7月29日，中國長安汽車集團有限公司（簡稱：“新長安”）正式在重慶揭牌成立，成為第100家中央企業(yè)，到7月30日，新長安舉行成立以來的首次媒體溝通會，集團領導班子集體亮相，公布新長安面向未來的戰(zhàn)略目標以及戰(zhàn)略部署，可以說，在汽車央企中，這家由兵裝集團分立出來的新央企，在速度和效率上是“空前”的。
盡管在拉開新大幕之前，這場備受矚目的央企重組經(jīng)過了好幾個月的權屬博弈，也經(jīng)歷了從推翻原重整方案到確定新方案的迅速調整。
過程或許有些坎坷曲折，但不管怎樣，從2月份長安汽車發(fā)布公告宣布重組事項，到6月份重組迎來實質性突破，再到7月29日中國長安汽車集團正式成立，歷時近半年，這場央企重組革命的目標達成了，一個肩負著新使命、新?lián)敗⑿伦鳛椋?ldquo;打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術的世界一流汽車集團”為目標的新央企誕生了。
在7月30日舉辦的媒體溝通會上，中國長安汽車集團董事長朱華榮分享道，“6月4號領導找我談話，讓我來牽頭重組，10號我們就把中國長安改名，到昨天56天，（在央企中）這絕對是史無前例的。”很顯然，這一史無前例的效率，傳遞出的是國家層面以及重組對象在內，致力于快速促成重組落地，進而推動重組開花結果的決心。
“取之不盡，用之不竭”
盡管在新長安成立之前，長安汽車早在去年就已經(jīng)喊出了加速向“世界一流汽車品牌”邁進的口號，但毫無疑問的是，相比于過去，如今新長安再喊這一口號目標，顯然更有底氣。為什么？用董事長朱華榮在媒體溝通會上說的話來說，“新集團面臨的這片天地太廣大了，我在這里面看到了滿滿的機會，過去長安擁有的資源太少，現(xiàn)在突然發(fā)現(xiàn)有了一種取之不盡用之不竭的感覺。”
這不是盲目自信。作為一級央企，從過去的長安汽車到現(xiàn)在的新長安，新長安的成立絕不只是一場地位和身份的調整晉升，戰(zhàn)略地位躍升的背后，還有戰(zhàn)略話語權的提升，戰(zhàn)略資源的高效整合，戰(zhàn)略機制進一步的靈活變通。
首先就戰(zhàn)略話語權來看，一級央企的身份，不僅能讓新長安贏得更多的國家戰(zhàn)略支持，優(yōu)先獲得充分統(tǒng)籌和調動各方優(yōu)勢資源的政策授權，而且在供應鏈方面，過去長安汽車和兵裝集團集團旗下的零部件公司是橫向協(xié)同賦能的狀態(tài)，而如今，新長安作為一家擁有117家分子公司的大型一級央企，是以母公司的身份統(tǒng)籌和管理分子公司。
這也就意味著在供應鏈方面，通過辰致科技進一步整合旗下零部件公司，不斷增強新長安在供應鏈層面的垂直整合能力，新長安作為母公司的管理話語權也得到了進一步強化。
其次，從集團化運營的視角來看，隨著零部件分子公司持續(xù)推動供應鏈資源的高效整合，構建起更加順暢的整零協(xié)同關系，這也將為新長安打造更強韌、更具有影響力，更具議價能力的產業(yè)鏈競爭優(yōu)勢打下堅實的基礎。同時，對外來講，新長安在供應鏈層面的實力不斷強化，也將吸引更多的戰(zhàn)略合作機會，堅定更多的頭部供應商與新長安戰(zhàn)略合作的信心。
要知道，未來的競爭不僅僅只是整車制造層面的競爭，還有供應鏈層面的競爭。近幾年來，各家車企不斷強化核心零部件的自研自造，并在自研自造的基礎上不斷強化與頭部供應商的戰(zhàn)略合作，其實就很好說明了這一點。
因此，作為一級央企，此次重組整合在資源層面，為新長安帶來的不僅僅只是內部資源的高效整合，更包括了外部資源的戰(zhàn)略青睞。
最后，從國內到國際，市場競爭都激烈無比，國內市場的競爭更是瞬息萬變。過去，作為央企二級單位，長安汽車難免在戰(zhàn)略制定以及市場決策層面難免受到掣肘，而如今躍升為一級央企后，組織流程進一步簡化，品牌發(fā)展和市場決策更加靈活，這也將更有利于新長安精準聚焦市場變化，把握發(fā)展機遇。
這是機制層面的賦能。通過以上其實不難發(fā)現(xiàn)，從戰(zhàn)略地位到資源整合，再到機制重塑，新長安的成立，是一場觸及筋骨的調整和變革，更是一次從底層到頂層的全面建筑。
沖刺世界一流，新長安從“1”出發(fā)
作為我國科技創(chuàng)新的重點攻堅方向，以及汽車強國建設的必經(jīng)之路，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)以及新能源汽車，發(fā)力國際化和全球化已經(jīng)成為中國汽車的共識。新長安也不例外，而在“世界一流汽車集團”目標的前面，有兩個重點標簽值得格外關注。
一是具有“全球競爭力的”，二是擁有“自主核心技術的”，這兩個標簽恰恰是過去長安汽車一直在做的事情和部署的重點領域。
圍繞全球化，在海納百川計劃的不斷部署之下，長安汽車基于“無海外，不長安”的發(fā)展理念，在推進全球“152”布局，立足中國，加速開拓東南亞、中東非洲、中南美洲、歐洲、歐亞等海外5大區(qū)域市場的過程中，長安目前已經(jīng)建成并投產了9個海外工廠，首個海外新能源整車基地羅勇工廠已經(jīng)在今年5月投產。另外，長安目前還已經(jīng)布局了100余個國家市場，全球渠道網(wǎng)點已經(jīng)超過14000個。
圍繞自主核心技術，尤其是新能源和智能化等前瞻技術領域，長安更是已經(jīng)累計投入數(shù)百億元，自主打造了金鐘罩電池、微核高頻脈沖加熱技術、智慧新藍鯨3.0以及天樞智能駕駛、天樞座艙、天樞底盤等核心技術。面向未來的核心技術層面，長安還正在加速研發(fā)固態(tài)電池，預計今年年底就將實現(xiàn)固態(tài)電池的功能樣車首發(fā)，2027年逐步推進全固態(tài)電池量產。
在飛行汽車、人形機器人等新興科技方面，長安汽車也已經(jīng)提前布局，構筑了海陸空立體出行解決方案。今年年底長安就將完成飛行汽車試飛，2028年實現(xiàn)人形機器人生產下線。
而在品牌層面，阿維塔、深藍汽車以及長安啟源更是在堅持品牌定位差異化發(fā)展的發(fā)展基礎上，完成了階梯布局，并已經(jīng)在各自的級別市場站穩(wěn)了腳跟。從國內到國際，從新能源到智能網(wǎng)聯(lián)，從汽車到新興科技，從產品矩陣到品牌生態(tài)，以上布局，均有力地證明了躍升為一級央企，帶著新使命步入新征程的“新長安”，不是從0開始，而是從1出發(fā)。
如今的汽車市場既是快魚吃慢魚的時代，但競爭的激烈性，關停并轉的優(yōu)勝劣汰趨勢，也決定了如今的汽車市場仍然還是大魚吃小魚的時代，站在這樣的起點和基礎之上再出發(fā)，很顯然，新長安不僅有望加速跑出新的加速度，還有望以一級央企的體系規(guī)模以及更加廣闊的國際視角，為中國汽車產業(yè)在跑出新的質量曲線。
所以新長安的成立，對于中國汽車乃至全球汽車產業(yè)而言，都是一個非常重要的意義事件。雖然新長安的故事才剛剛開始，但“世界一流”卻已經(jīng)初現(xiàn)雛形。
紅點觀察：
新央企、新氣象，新長安、新面貌。新長安的成立，讓外界和市場看到了國家對于推動汽車產業(yè)高質量發(fā)展的決心，同樣還看到了新長安對于沖擊“世界一流”的信心。盡管未來的競爭仍然充滿了不確定性，但站上新起點的新長安，目標是明確的，路線是清晰的，儲備是雄厚的，創(chuàng)新是走在前沿的……對此我們有理由相信，一個具有中國特色的世界一流汽車集團，或將很快走進現(xiàn)實。