iCAR V23絕對是現(xiàn)象級車型，不是小米勝似小米，它甚至做了小米還沒來得及做的市場。
在它的售價區(qū)間，iCAR V23幾乎不存在任何配置性價比，但憑借獨一無二的造型設計，這款車在方盒子越野車中銷量遙遙領先，成為年輕人圖騰式的消費選擇。
而近日，一則“增程版即將上市”的消息再度點燃市場。這是一次本質(zhì)性的升級，也是一次技術性自救。純電V23唯一的軟肋就在續(xù)航，方盒子天生風阻大、電池容量小，在高速工況下掉電迅猛，注定只能是城市玩家的玩具，而非通勤者的座駕，更別提長途穿越。
增程系統(tǒng)的導入，正是對這種物理缺陷的技術對沖。靠發(fā)動機發(fā)電，再通過電機驅(qū)動，不僅保留了純電行駛的安靜體驗，還為遠方構(gòu)建了最低成本的能源保障。一旦V23獲得超800公里的綜合續(xù)航，那些原本只敢“拍照打卡”的用戶，將第一次真正下定決心駛?cè)霟o人區(qū)。
市場格局也將因此重塑。V23的目標從未是那些硬派極限越野玩家，它鎖定的是城市用戶的“第二臺車”“個性用車”，增程系統(tǒng)賦予它“長時間不焦慮”的使用邏輯。這意味著，一切介于城市SUV與輕越野之間的車型都將受到?jīng)_擊。
尤其是，它之所以成功，靠的是“能打也能看”的姿態(tài)。可對于非越野剛需的消費者來說，造型+價格才是主邏輯。當坦克的價格在上漲、配置在精簡，而V23的外觀更年輕、設計更先鋒時，用戶遷移的意愿就會被一點點點燃。
再看哈弗猛龍與大狗，它們雖然價位重疊，但精神屬性非常明確。猛龍側(cè)重硬派，大狗主打潮流。而V23恰恰提供了三者缺失的那一環(huán)：極致個性+真實續(xù)航。
但更值得玩味的是，這款增程版V23的第一批或?qū)⒔桓逗Ｍ馐袌?/strong>，特別是南非、澳洲等試圖搶占新能源窗口紅利的國家。這并非“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”的老把戲，而是iCAR正在測試海外市場對“方盒子+增程”的接受度，為后續(xù)全球產(chǎn)品鋪路。
而國內(nèi)用戶，或許將成為“第二批”嘗鮮者。如果海外用戶用腳投票，這款車將在2026年第一季度或之后回歸中國市場，并重新定義10萬元以下的“全地形年輕車”。那時，純電V23的銷量只是前奏，增程版V23才是壓軸的高潮。
這是一場設計革命之后的補課，也是一場電動時代“補能焦慮”與“視覺爆點”之間的調(diào)和術。iCAR終于補上了那塊板——不再只賣風格，也開始提供解決方案。
更重要的是，設計iCARV23的團隊來自原小米子公司，他們替小米汽車率先完成了硬派越野板塊，不知道雷軍作何感想。