問界M8上市之后銷量連續破2+萬，已經成為30-40萬的絕對王者。但華為似乎并不滿足這一成績，他還需要在這個價位爭奪MPV的市場。
有人說，嵐圖夢想家不是銷量不錯嗎？但嚴格來說，嵐圖夢想家的設計太粗糙，用戶結構局限于二三線城市，對一線人群構不成威脅。
要打騰勢D9，不能靠堆料，要靠氣質。得有做工細膩、設計克制、智能領先、體驗統一的高階產品，才可能在一線城市撕開口子。
這次華為沒有另造新車，而是找來了業內做工最好的MPV——傳祺向往M8。在鴻蒙智行的賦能下，這款車終于具備了挑戰D9的資格。
7月29日，售價32.99萬元的向往M8鴻蒙座艙版正式上市。它不是廣汽為華為定制的產品，但卻是目前華為系最具戰略意義的智能MPV。
與其說是廣汽借華為打開智能化缺口，不如說是華為以向往M8為馬甲，親自下場打一場“騰勢D9平替”之戰。外殼是傳祺，內核卻是鴻蒙。
這是一次精準狙擊。D9起售價33.98萬元，向往M8鴻蒙版定價低1萬元，卻在智能座艙與智駕體驗層面正面硬剛，目標人群高度重疊。
乘聯會數據顯示，2025年6月騰勢D9銷量為10,128輛，其中超八成集中在一線城市。向往M8過去銷量雖高，但主力卻扎根于二三線市場。
鴻蒙座艙上線后，這種結構正在被改寫。7月向往M8鴻蒙版在杭州、深圳等地試運營階段訂單超預期，智能化體驗成為最大增量來源。
D9最大優勢是比亞迪的垂直一體化優勢帶來的成本控制和電動底盤。可向往M8靠的是另一種極致，一種豪華MPV式的機械工藝完成度。
曾經M8輸在“看不見”的體驗，如今正是鴻蒙的拿手好戲。華為把那套在M9上驗證過的軟硬協同體驗，完整移植到了這臺車上。
傳祺造殼，鴻蒙植芯，這才是中國制造高端化的另一種路徑，不靠自造品牌，而是以聯盟之勢，拉升傳統陣營的智能化門檻。
6月MPV銷量排行中，傳祺M8以8032輛排在第四，低于D9、夢想家和GL8。但結構分布顯示，其高配車型幾乎未在一線城市打開份額。
鴻蒙版M8恰恰補上了這塊短板。不是靠銷量沖量，而是靠品牌質感實現市場結構升級，讓傳祺第一次有了在高階MPV正面叫板的底氣。
騰勢D9不缺對手，缺的是像樣的對手。夢想家太粗，GL8太舊，唯有M8，才可能在“制造水準”這條線上，與D9平起平坐。
真正的威脅從來不在價格，而在氣質。問界M9代表的是華為自己做的智能旗艦，向往M8鴻蒙版，則是華為賦能市場的分布式進攻。