毫無疑問，中國汽車市場從來不缺新公司，真正缺的是真正能在激烈競爭中脫穎而出、實現長遠發展的有效模式與強大實力。

當下的中國汽車市場，正在經歷一場殘酷的競爭，每年都有眾多新公司如雨后春筍般涌現。這背后，既有傳統車企在新能源、智能化浪潮下的戰略轉型與業務拓展，也有新勢力懷揣創新理念與資本涌入賽道。然而，熱鬧非凡的背后，是極高的淘汰率。

許多新公司在短暫的喧囂后便銷聲匿跡，徒留市場的一聲輕嘆。

在這場沒有硝煙的戰爭中，行業已步入存量競爭時代。從市場份額的分布來看，雖然前十大企業的份額在逐步提升，但與成熟市場相比，集中度仍有較大的提升空間。與此同時，新能源汽車市場蓬勃發展，滲透率不斷提高，成為市場增長的關鍵驅動力。

但在新能源領域，競爭同樣異常激烈，頭部品牌與腰部、尾部品牌的市場份額差距明顯，行業集中度雖相對較高，但仍有進一步整合的趨勢。在這樣的大背景下，新公司若想立足，絕非易事。

東風公司在6月26日成立的奕派汽車科技公司，這可能對于很多消費者來說感知并不明顯。但是對于東風公司來說，奕派科技的誕生，是東風公司深思熟慮、主動求變的結果。7月29日，新任奕派科技總經理汪俊君發布了一段獨白視頻，揭開了奕派科技的序幕。

01

技術深耕與生態協同

眾所周知，目前的中國汽車行業正陷入一場前所未有的“內卷”困局：價格戰愈演愈烈，配置堆砌淪為營銷噱頭。不少車企紛紛加入價格戰的行列，一款車型剛上市不久，就可能迎來大幅降價，不僅損害了消費者的利益，也讓整個行業陷入了惡性競爭的泥潭。

汪俊君將技術比作“馬拉松膝蓋的承重力”，直指行業痛點：技術底蘊才是生存之本，而非流量狂歡。他每天五點半起床跑步五公里，周末十公里，雷打不動，就像東湖的水杉，不是為了跟誰比，是知道自己要往哪里去。

這種自律和堅持，體現在奕派科技對技術的追求上。汪俊君認為“有人說用戶為本、技術為基因是噱頭，我倒覺得這是源于對技術的熱愛，更是做企業的本分，技術底色不是企業的加分項目，而是生存項目，就像練馬拉松，膝蓋的承重力、不平的節奏感、背肌的承受力，都是硬指標，騙不了自己。”

這一選擇具有鮮明的現實意義：部分車企依賴供應商拼裝模式，導致產品競爭力脆弱。一些車企為了快速推出新產品，在技術上缺乏自主研發，大量采用供應商提供的現成技術和零部件進行組裝，使得產品缺乏獨特性和核心競爭力，一旦市場環境發生變化，就很容易被淘汰。

奕派科技提出“生態共同體”戰略，聯合上下游伙伴構建技術護城河，正是對偽創新的徹底否定。有人笑他們生態合作是因為沒實力，可汪俊君認為“水杉的根在地下連成片，不是為了省力氣，是為了一起向上生長。我們的生態伙伴不是簡單的供需關系，是生態共同體。技術的深水區，從來不是孤軍能趟過去的，我們有生態的底氣，不是因為我們有多少伙伴，是有多少伙伴愿意跟我們一起，讓我們的客戶更加滿意。”

在當下的汽車行業，技術的發展日新月異，涉及的領域也越來越廣泛，從電池技術到智能駕駛，從車聯網到汽車芯片，任何一家企業都難以在所有領域都保持領先地位。通過構建生態共同體，奕派科技能夠整合上下游的優勢資源，實現技術的互補和共享，共同攻克技術難題。

今年1-6月奕派科技累計交付新車110703輛，同比增長43.7%，印證了用戶對真實技術價值的認可。在市場競爭如此激烈的情況下，奕派科技能夠取得這樣的成績，充分說明其在技術深耕和生態協同方面的努力得到了市場的回報。

更深層看，奕派科技的成立折射出傳統車企轉型的必然邏輯。當造車新勢力以互聯網思維顛覆行業時，東風等老牌企業一度被詬病“船大難掉頭”。但如今，行業已進入硬實力淘汰賽階段：比亞迪的CTB技術、華為的ADS 4.0系統，無一不是長期研發的結果。

這些技術的突破，不僅提升了企業自身的競爭力，也推動了整個行業的技術進步。汪俊君團隊來自嵐圖、東風研發總院等實戰部門，其“五點半起床”的紀律性隱喻著技術攻堅需要拒絕浮躁。這種“水杉式生長”恰是對行業短視行為的批判。

奕派科技選擇將資源投向全價值鏈整合，其意義遠超“換個殼”的表面動作，而是中國汽車工業從制造邁向智造的關鍵一躍。

奕派科技的成立，以及其對技術深耕和生態協同的重視，正是中國汽車工業向高端化、智能化轉型的一個縮影。通過不斷提升自主研發能力，加強與產業鏈上下游的合作，一個企業才真正有望在中國汽車市場的競爭中占據更有利的地位。

02

用戶價值如何重構

“把用戶皺的眉當成必須解的題”，汪俊君的這句宣言，直指當前汽車行業“過度承諾、夸大營銷”的普遍現象。在汽車市場競爭日益激烈的今天，很多車企為了吸引消費者的眼球，在營銷過程中做出了各種各樣的承諾，但消費者卻發現這些承諾往往難以兌現。

在此背景下，奕派科技強調“用戶承諾不含糊”，實質是對行業信任危機的主動破局。汪俊君表示“用戶覺得好用，覺得靠譜，永遠是最硬的底氣。”這體現了奕派科技將用戶需求放在首位的經營理念，不再是單純地為了銷售車輛，而是真正致力于為用戶提供優質的產品和服務。

其多品牌聯動策略（奕派、納米、風神）并非簡單資源疊加，而是通過差異化定位實現用戶需求的精準覆蓋，這與某些車企“一款底盤套十個殼”的投機做法形成鮮明對比。

不同的用戶群體有著不同的需求，有的用戶注重車輛的豪華性和舒適性，有的用戶更看重車輛的經濟性和實用性，還有的用戶則對車輛的科技配置有較高的要求。奕派科技通過旗下不同品牌的差異化定位，能夠滿足不同用戶的需求。

這一策略的可行性需置于市場分化加劇的現實中考量。根據乘聯數據，前幾年全國零售市場的價格段結構走勢是持續上行，高端新能源車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少，反映出消費升級與技術普惠的并行趨勢。

越來越多的消費者在購買汽車時更加注重車輛的品質和性能，愿意為高端產品支付更高的價格，這使得20萬-40萬元新能源車市場呈現出快速增長的態勢。同時，技術的進步也使得一些先進的技術逐漸普及到中低端車型上，實現了技術普惠，讓更多的消費者能夠享受到科技帶來的便利。

奕派科技若要在競爭中立足，必須兌現“技術突破落在用戶身上”的承諾。汪俊君認為“奕派科技有底氣對表層內卷說不，技術為基從來不是簡單的多少項技術突破，而是這些突破最終落在用戶身上，變成了多少用戶剛好需要。”

例如，其母公司東風公司已布局天元智能品牌、量子架構、馬赫新一代電驅平臺等技術，如何將這些儲備轉化為“用戶剛好需要”的功能，將成為檢驗其誠意的試金石。如果奕派科技能夠將這些技術真正轉化為用戶所需的功能，無疑將增強其產品的競爭力。

更值得關注的是領導班子構成：既有研發專家（汪俊君），又有營銷干將（張俊），這種“技術+市場”的雙核驅動，比單純互聯網背景團隊更懂制造業用戶痛點的復雜性。這種協同合作的模式，能夠讓奕派科技更好地把握市場動態，推出更符合用戶需求的產品。

“武漢的水杉能活上千年，靠的不是急功近利，是守著自己的節奏，扎好自己根。”奕派科技也會這樣，技術升級不空談，產品創新不務虛，用戶承諾不含糊。在重構用戶價值的道路上，奕派科技以實際行動踐行著自己的承諾。

汽車產業的核心競爭，從來不在配置清單的價格比拼，而在于實驗室中積累的專利厚度，以及在用戶心中沉淀的信任深度。唯有在技術研發上潛心積淀，在用戶體驗上持續精進，方能在行業變革中占據主動，這既是奕派科技的發展邏輯，亦是產業升級的必然方向。

如今，奕派科技已經悄然啟程。在這一次的市場爭奪中，奕派科技能否憑借技術深耕實現市場突圍，不僅僅是到了證明其能力的時候，更關乎奕派科技這一模式的可行性驗證，或將為汽車行業剝離虛浮泡沫、回歸發展本質提供可借鑒的路徑。