2025年“期中考”，國內各大傳統車企集團紛紛亮出了自己的成績單。相比于網絡聲量更高但其實體量并不大的新勢力車企，各大傳統車企集團依然在車市占上風，整體表現不俗。其中，比亞迪繼續以較大的優勢領跑。
比亞迪穩坐盟主寶座
今年上半年，比亞迪集團累計銷售了2145954輛新車，同比增長33%。從體量上來說，比亞迪依然是國內最大的車企集團，其構建起來的規模優勢，短期內沒有其他車企可以反超。
在比亞迪的銷量構成中，王朝 、 海洋系列貢獻了197.17萬輛，占比91.9%，是比亞迪領跑國內排行榜的“功臣”。隨著比亞迪智駕和超充加快普及推廣，疊加之前的成本優勢，難有車企在短期內可以撼動比亞迪在新能源汽車領域的優勢。值得一提的是，比亞迪近日還做出了一個重要承諾：比亞迪對所有天神之眼車輛用戶在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。在卷完價格和配置之后，比亞迪開始向智能駕駛相關的痛點開始下手。即智駕相關的配置，不僅需要有，更是需要保證可靠性。現在，這個壓力又給到了吉利、奇瑞以及其他智駕公司身上。此外，上半年比亞迪乘用車及皮卡海外累計銷售470086輛新車，成為其銷量上升的又一個重要動力。在國內市場競爭日趨激烈的情況下，比亞迪正在全力進軍海外市場。
不過，比亞迪也并非沒有壓力，在相關部委已經出面叫停內卷、讓車企價格戰按下暫停鍵的情況下，如何做好騰勢、方程豹和仰望這些中高端品牌會成為比亞迪面臨的新考驗。從騰勢汽車 6 月銷量 1.58 萬輛以及仰望 U8L 上市三個月累計銷量僅 615 輛的情況來看，做好中高端品牌除了依靠技術，更要依靠品牌號召力的沉淀積累。
比亞迪半年銷量成績雖然亮眼，但是這個成績單距離全年550萬的銷量目標，達成率僅為39%。下半年比亞迪的任務依然任重而道遠。尤其是拿6月份的銷量來看，其單月雖然超過38萬輛，但是同比增長僅為12%。如何去尋找新的銷量藍海市場是比亞迪亟需解決的問題。
吉利斗膽提高銷量目標
吉利汽車1-6月累計銷量達1409180輛，同比增長高達47%。吉利汽車雖然在總體銷量依然落后于比亞迪一截，但是其增長勢頭在今年上半年的國內車企中是迅猛的。鑒于此，吉利將2025年全年銷量目標由之前的271萬輛給提升至了300萬輛，讓各方詫異。
在車型上，吉利傳統燃油車和新能源汽車的分布比較均衡。今年上半年，吉利新能源銷量高達 72.52 萬輛，同比大漲 126%，占據整體銷量的半壁江山。尤其是聚焦主流大眾市場的銀河銷量54.84萬臺，同比暴漲232%，成為吉利銷量增長的最大貢獻者。與此同時，吉利燃油車銷量達到68.4萬臺，其中“中國星”高端系列累計銷量突破61.5萬輛，同比逆勢增長7%，為吉利貢獻了可觀且穩定的銷量。
不過，值得吉利警惕的是，其上半年出口新車僅僅只有184114輛，同比下降8%。導致這種情況的出現主要有兩方面的原因：一方面是吉利在進軍海外市場上的步伐的確沒有比亞迪和奇瑞更加堅決，它們從零開始非常堅決地投入大量的資金來布局全球市場；另一方面，吉利在海外市場也選擇了一條和國內同行不一樣的道路，更多以海外市場的當地主體來發展當地市場。在韓國和巴西，吉利主要依靠雷諾來開拓當地市場；在東盟市場，吉利入股的寶騰汽車成為了銷售先鋒；而在歐洲和北美市場，吉利旗下的沃爾沃汽車的地位不容撼動。而這些品牌的銷量，都未能計入到吉利出口數量中。但毫無疑問，這種做法遇到的阻力更小，且帶給吉利的隱形收益更大。
長安汽車自主努力合資拖后腿
長安汽車2025年上半年的銷量為1355000輛，創下了8年來的銷量新高。其中，新能源汽車銷量達到45萬輛，同比增長48.8%。
分品牌來看的話，阿維塔連續四月銷量破萬，上半年銷量總計達到5.9 萬輛。承接了長安微客業務的長安凱程，連續5個月斬獲新能源微客市場銷量冠軍。至于深藍汽車上半年累計銷量 14.3 萬輛，全球交付已經突破50萬輛。還有一款不得不提的車型就是長安啟源Q07。這款在上海車展期間才正式上市的車型，憑借較高的性價比，連續三周登頂25萬內新能源中型SUV銷冠，累計交付已成功突破2萬輛，帶領啟源品牌打了一個翻身仗。
不過，長安旗下的長安馬自達和長安福特兩家合資車企的銷量并未出現在長安半年的成績單上，已經成為長安汽車不小的隱憂。搜索網絡數據可以發現，長安福特今年1-4月累計銷量僅為60502輛，同比下跌18.48%；至于長安馬自達，在網上更是難以找到其確切的銷量數據的蛛絲馬跡了。在自主品牌潛力都已經被盡力挖掘的情況下，合資銷量的反彈是拉動長安汽車整體銷量回升的關鍵。
一汽集團兩大合資繼續發力
2025年上半年，中國一汽整車銷量突破 157.1 萬輛，同比增長 6.1%。其中自主品牌銷量超過44.98萬輛，同比增長8.5%；以一汽大眾和一汽豐田為主的合資品牌銷量達到112.1萬輛，依然是一汽的銷量基石。
分品牌來看，上半年紅旗品牌銷量突破22.5萬輛，同比增長11.8%；奔騰品牌銷量突破8.7萬輛，同比增長43%，創半年度銷量創歷史新高。但無論是紅旗還是奔騰，都必須正視的一個現實就是它們的體量還是太小。一汽-大眾大眾品牌上半年累計銷量達43.6萬輛，同比增長3.5%，成為一汽集團上半年銷量穩定的壓艙石。對于一汽來說，其手中還有一張王牌就是解放品牌國內終端份額23.2%，穩居商用車市場龍頭地位。
作為共和國汽車工業的長子，一汽集團的地位和作用毋庸置疑。但是在國內汽車行業正在發生深刻變革的當下，一汽在穩定合資銷量基礎的情況下，需要盡快做大紅旗和奔騰兩個自主品牌的體量，并且加快智能網聯技術的落地。
奇瑞海內外兩條腿走路
今年1-6月份，奇瑞集團的銷量數據則是達到了1260124輛，同比增長14.5%。
分品牌來看，奇瑞品牌上半年銷量達到73.7萬輛，同比增長3.15%，是奇瑞品牌歷史上首次半年銷量突破70萬輛。捷途品牌表現也不錯，以同比增長33.9%的成績半年銷售了29.9萬輛。但iCAR和星途體量相對較小，上半年銷量分別只有4.4萬輛和6.3萬輛。
在出口方面，奇瑞集團上半年整車出口達到55萬輛，同比增長3.3%。而在新能源汽車方面，奇瑞上半年僅銷量了35.9萬輛。雖然同比漲幅高達98.6%，接近翻倍，但是整體體量和集團銷量占比上還是落后于比亞迪和吉利不少。而這背后是奇瑞汽車缺少新能源汽車的爆款車型，無論是奇瑞品牌的風云系列，還是捷途的山海系列，奇瑞新都還未有單月銷量破萬的新能源車型，其和華為合作的智界品牌，6月份單月銷量只有2459輛，上半年累計只有4.49萬輛，出乎了很多人的意料。奇瑞要想在銷量上持續向上，就必須在海外和新能源兩個賽道上盡快找到新的發力點。尤其是智界品牌，在小米、小鵬、樂道等新勢力的圍剿下，怎么殺出重圍，奇瑞汽車亟需破局。
長城汽車成績平平無奇
長城汽車在今年1-6月的銷量只有569789輛，同比增長1.81%，基本和去年上半年持平。其中，哈弗上半年累計銷量為32.14萬輛，占比達到56.4%，是整個長城汽車銷量的主要來源。魏牌和歐拉上半年銷量分別為3.45萬輛和1.39萬輛。歐拉上半年更是出現了同比超過56%的下滑。如果長城汽車不拿出一些措施，投放一些更具性價比的車型，歐拉將成為長城汽車利潤的出血點。
如果要說亮點的話，新能源和海外銷售是長城汽車為數不多的亮點所在。其上半年新能源汽車銷量達到16.04萬輛，主要都是由混動車型所貢獻；海外銷量達到19.77萬輛，俄羅斯、南美和澳大利亞是其主要的海外市場。
下半年，長城汽車將有多款戰略車型投放，包括將對標問界的魏牌智能旗艦SUV、哈弗猛龍PLUS以及將扭轉歐拉局面的歐拉緊湊級純電SUV。這些車型能否取得銷量上的成功，不僅將直接決定長城汽車今年全年的銷量表現，更會對長城汽車未來走勢產生極大的影響。如果再無法出現爆款，那么長城汽車將被主要競爭對手拉開更大的距離，在國內市場將陷入新一輪的低潮期。
點評
在今年期中考榜單上，國內大部分主流車企基本都考得不錯。雖然大家嘴上都在說國內車市惡性內卷，都活得很困難，但是大部分主流汽車集團的半年銷量都創了新高。在馬太效應下，這個勢頭還將持續下去。相應地，那些體量較小的車企未有規模優勢，尤其是很多成立不久的新勢力，面臨的挑戰會更大。