今年汽車行業是什么情況，大家心里應該都有數。上半年價格戰卷到沒邊，驚動高層，三令五申讓車企“收手”。這當口如果大家都收手了，下半年的銷量還能不能穩住，很多車企可能都要打一個問號。

但是頭鐵的吉利卻宣布上調全年銷量目標。2024年吉利的總銷量是217萬輛，原定的2025年271萬輛目標相當于同比增長25%。

現在吉利則將全年銷量目標上調至300萬輛，在原定銷量目標基礎上上調約11%，相比2024年的銷量相當于要增長約38%。這個增長幅度就有點兒大了。

吉利汽車哪兒來的膽量和底氣，在這個時間節點逆勢上調銷量目標？

先看一下吉利今年上半年的銷量。今年1-6月吉利汽車累計銷量達1409180輛，同比增長47%。

以原定的全年271萬輛目標來看，吉利上半年已經超額完成目標。

這一方面說明原定的銷量目標有些保守，另一方面也說明吉利今年上半年表現強勁，超出預期。

一般來說，車企下半年的銷量往往會比上半年更高。這應該是上調全年目標的基礎邏輯。從這個角度來看，300萬輛的目標還算合理。

但現在吉利汽車的銷量結構仍然存在問題。

具體來看吉利目前構建的四大品牌：吉利主品牌（主要是中國星系列）615895輛，銀河548408輛，154137臺，極氪90740臺。另外海外銷量還有184114輛。

中國星與銀河，原本各自承擔了100萬輛的全年銷量目標，現在半年下來已經是妥妥的超額完成了50%以上。

而領克和極氪就沒那么好過了。按照此前銷量規劃，領克銷量目標39萬輛，極氪則給自己立下了保證完成32.45萬輛，挑戰33.4萬輛的flag。

但從目前情況來看，領克完成度 39.52%，極氪完成度28.36%，距離設定的目標相距甚遠。

維持目前的產品序列和價格體系，想要在下半年追上，這兩個品牌都需要達到月銷4萬輛左右的水平，難度頗大。

即使下半年有領克10 EM-P、極氪9X、極氪8X等新車，但這些新品大部分都不是規模走量的定位。

海外市場也不樂觀。去年上半年吉利海外銷量是19.7萬輛，比今年上半年還賣得多。

2024年吉利海外累計銷量是403923輛，根據官方口徑，今年海外目標是46.7萬輛，下半年的壓力也不小。

這意味著，新目標的增量主要得靠中國星和銀河兩個品牌來扛。而領克和極氪甚至不排除要下調原定的目標和預期。

不得不說，中國星和銀河這兩個品牌系列今年賣得確實非常火。

這兩個品牌都是立足中低端市場，市場策略上也都是瞄準對價格敏感的主流人群。

比如A0級市場的吉利星愿，憑借實際落地價最低可以下探到5-6萬元區間，和比亞迪海豚/海鷗打得有來有回；銀河E5、銀河星艦7 EM-i、上市不久的星耀8，月均銷量都能保持萬輛以上，這些車型的主售價位也多在10-15萬區間。

中國星這邊，星瑞、星越L、、博越L也都是如此，集中在15萬元以下燃油車市場。

如果按照上半年的走勢，毫無疑問中國星和銀河確實還能再創一波新高。但如果下半年價格戰真的偃旗息鼓，這個變量對于中低端市場的影響不可忽視。

不打價格戰，就得看在AI、輔助駕駛、電混等方面，吉利能不能將高階技術下放到中低端產品中，從而帶來更高溢價和品牌價值，借此提升產品的質價比。

在這些方面，吉利有很深的布局。千里浩瀚、雷神電混、金磚電池……但具體到產品兌現上，還有所欠缺。

在當前市場形勢下，逆勢上調銷量目標，吉利有膽色，有勇氣，也有資本。

不過，市場始終是在動態變化的。想要完成預期的目標，不僅需要對市場形勢審時度勢，還要讓每一項策略都精準定位和高效執行。300萬輛目標，對吉利而言，是一次運籌帷幄的挑戰，還是一次志得意滿的冒進，180天后便見分曉。