寶馬集團發布三季度財報。數據顯示，寶馬集團第三季度凈利潤為4.76億歐元，同比下降83.8%；1—9月凈利潤為61.32億歐元，同比下降35.8%。橫向來看，業績下滑是BBA（寶馬、奔馳、奧迪）等豪華品牌的普遍現狀，同時也從側面反映了傳統豪華品牌在向智能化、電動化轉型時所經歷的陣痛。

就寶馬集團而言，在今年的整體業績之中，三季度降幅尤其明顯。參考主要財務數據：第三季度，寶馬集團實現營收324.06億歐元，同比下滑15.7%；但1—9月累計營收1059.64億歐元，同比僅微降5.8%。寶馬三季度營業利潤（息稅前利潤）為16.96億歐元，同比下滑61.0%；但1—9月累計為96.27億歐元，同比下滑31.6%。

為此，寶馬集團甚至在9月下調了全年的盈利預期，將營業利潤率從8%—10%降至6%—7%，資本回報率從15%—20%降至11%—13%。其首席財務官默特爾在說明會上解釋，這主要出于兩方面考慮：第一是針對集成制動系統（IBS）安全隱患發起的召回事件，第二是中國市場持續低迷。

9月，寶馬集團因IBS問題在全球范圍內召回150萬輛汽車，涉及寶馬和Mini等品牌，這直接導致其歐洲最大生產基地——丁戈爾芬工廠暫時停產。供應商的產品質量缺陷不僅中斷了生產，還增加了寶馬集團維修和物流的額外開支，許多車輛需要在交付之前完成組件更新，令新車交付受阻，銷售收入和庫存水平因此受到嚴重影響。

僅該項召回行動就對寶馬集團第三季度報表至少造成了數億歐元的損失。據悉，召回相關事宜預計年底前可處理完畢，“因此，在第四季度，我們將看到寶馬集團銷量遠高于第三季度，預計到年底庫存水平將與上年持平。”默特爾表示。

對于默特爾所說的影響寶馬三季度業績的“第二點”，寶馬集團在財報中寫道：第三季度，寶馬集團在美洲、亞洲、歐洲的交付車輛均出現下滑，其中中國市場是寶馬在全球下滑幅度最大的單一市場，同比下滑29.8％，銷量為14.77萬輛。相比之下，全球銷量的變動則較為“溫和”，第三季度，寶馬集團全球總銷量為54.09萬輛，同比下降13%。

1—9月，寶馬集團在全球共交付汽車175.42萬輛BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽車，穩居德系傳統三強銷量之首。此外，寶馬集團在中國以外的市場增長4%，全球市場份額增長0.1%。在歐洲，寶馬品牌實現7.6%的增長，其中英國、西班牙、意大利和法國等市場達到兩位數增長，分別為21%、19%、17%和14%；在美國市場，盡管IBS召回問題產生了顯著影響，但銷量仍與上年水平相當，市場份額也較為穩定。

實際上，在中國市場，BBA等豪華品牌都在受到自主品牌沖擊。1—9月，寶馬在中國累計銷售汽車52.4萬輛，同比下降13.1%；奔馳累計銷售51.2萬輛，同比下降10.2%；奧迪也同比下滑8.6%。

作為對比，理想、問界、蔚來等自主高端新能源汽車銷量則一路上揚。其中，理想1—9月累計銷售汽車34.17萬輛，同比增長40.0%；問界銷售28.95萬輛；蔚來銷售14.9萬輛，同比增長35.7%。

這種局面顯然不是寶馬等品牌希望看到的。因此，為搶回市場，今年上半年BBA等合資品牌紛紛加入“價格戰”，寶馬i3裸車價一度腰斬；寶馬5系燃油車也一度降至31萬元，相當于打了七折；奔馳C級、E級等車型優惠幅度也動輒高達十幾萬元……

雖然寶馬集團董事長齊普策強調，“我們知道如何面對競爭，不能跟著價格競爭走，需要找到自己的節奏，只為跑量十分危險，要確保企業有流動性。”但寶馬在高調宣布退出“價格戰”后不久，又選擇默默加入其中，繼續犧牲利潤換銷量。

不過，值得注意的是，寶馬集團也在加速布局純電產品，其純電車型銷量正保持快速增長。第三季度，寶馬集團純電汽車銷量為10.3萬輛，同比增長10.1%，在集團總銷量中占比升至19.1%；1—9月純電汽車銷量為29.4萬輛，同比增長19.1%，占比16.8%。

齊普策表示：“我們正在確保短期收益和長期成功之間取得平衡，今年寶馬在產品、技術和工廠方面的投資比以往任何時候都多，因此從明年開始，我們可以通過新世代車型延續寶馬的成功故事。”財報顯示，前三季度寶馬研發支出累計達66.42億歐元，同比大幅增長27.2%。寶馬集團預計，隨著新產品的上市以及研發投入逐漸趨于穩定，公司各項主要財務數據有望在四季度進一步向好。