畢竟異形方向盤正負150度的轉動幅度僅相當于普通方向盤轉動幅度的1/3甚至1/4，所以回歸普通方向盤駕控感會不同。
作為SUV，雷克薩斯RZ的車身高度算偏低的，再加上平板電池帶來的低重心，為車輛的動態表現提供了基礎。
RZ450e采用前150千瓦，后80千瓦雙電機驅動，另外機艙內可以看到熟悉的阻尼拉桿。
450e版本前150千瓦/后80千瓦的雙電機有著不錯的動力儲備，但輸出感受很雷克薩斯，有勁兒不暴躁，很順。
配備的四季胎在冬季測試抓地力確實有限，幾腳測試之后才能保障車輛起步階段不滑，畢竟電動車起步階段爆發力很足，四驅系統都控制不住。
D4四驅系統可以做到實時響應和動力分配，滿足簡單脫困以及惡劣道路行駛時沒問題的。