畢竟異形方向盤正負(fù)150度的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度僅相當(dāng)于普通方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度的1/3甚至1/4，所以回歸普通方向盤駕控感會(huì)不同。
作為SUV，雷克薩斯RZ的車身高度算偏低的，再加上平板電池帶來(lái)的低重心，為車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)提供了基礎(chǔ)。
RZ450e采用前150千瓦，后80千瓦雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，另外機(jī)艙內(nèi)可以看到熟悉的阻尼拉桿。
450e版本前150千瓦/后80千瓦的雙電機(jī)有著不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備，但輸出感受很雷克薩斯，有勁兒不暴躁，很順。
配備的四季胎在冬季測(cè)試抓地力確實(shí)有限，幾腳測(cè)試之后才能保障車輛起步階段不滑，畢竟電動(dòng)車起步階段爆發(fā)力很足，四驅(qū)系統(tǒng)都控制不住。
D4四驅(qū)系統(tǒng)可以做到實(shí)時(shí)響應(yīng)和動(dòng)力分配，滿足簡(jiǎn)單脫困以及惡劣道路行駛時(shí)沒問題的。