外觀。

垂直式大燈設計甚至令我想起了法拉利599，主動LED燈光為可選項，轉向燈及日行燈的輪廓與前蓋的接縫完美融合。

車身側方依然保留了瑪莎拉蒂標志性的三個腮孔，紅色的車型標識及裝飾則為PrimaSerie75周年首發限量版專屬。

車身側方依然保留了瑪莎拉蒂標志性的三個腮孔，紅色的車型標識及裝飾則為PrimaSerie75周年首發限量版專屬。

車身的長度與換代前保持了一致，而車高則降低了24毫米，上一代車型由賓利法尼納所確立的優美腰線得到了繼承。

紅與黑搭配的輪圈為75周年特別版專屬，Brembo六活塞前剎車很低調，全系為前20英寸后21英寸的輪圈尺寸搭配。

雙邊各兩出的排氣全都是真家伙，美妙且響亮的排氣聲浪在這個年代很難得，這也是瑪莎拉蒂一直努力保留的基因。

車廂：用料十分高級。

12.2英寸虛擬儀表的主題可跟隨不同駕駛模式轉換，其中的Corsa賽道模式專屬于Trofeo版車型，界面簡潔且反應快。

12.3英寸多媒體屏幕界面設計與反應速度都很不錯，觸摸式音量調節則令人頭疼，圓形的虛擬時鐘支持切換多種顯示。

按鍵式換擋操作起來需要時間適應，大部分常用功能都被集成在一塊反應靈敏的8.8英寸屏幕內，連大燈與手套箱的開關都集成在里面，用起來不如保留一些實體鍵來得方便。

音響系統來自于在汽車上不多見的意大利勢霸Sonusfaber，頂級的3D環繞音響帶有19支揚聲器，輸出功率高達1195W它重播恢弘的交響樂很是美妙，但對流行音樂卻不太感冒。

大型車身得以容納2+2的座椅布局，75周年限量版的座椅特有紅色頭枕刺繡，座椅帶有通風及加熱，但無按摩功能。

后排同樣提供兩張全尺寸的運動座椅，這并不是市內短途應急用的“小板凳”，四人長途出行的乘坐舒適度有保證。

得益于大型車門，進出后排也算便利，通過拉手翻折前排椅背后，座椅會自動前移，只需一跨步便能輕松坐進后排。

瑪莎拉蒂全新"海神”V6發動機在Trofeo版上最大功率超越上代的最強版V8,與MC20以及Grecale的心臟是同款。

“海神”V6的壓縮比高達11:1，這在高增壓發動機中并不多見，其秘密在于源自F1賽車的預燃室外加雙火花塞結構，實現湍流射流點火，以小排量壓榨可觀動力同時還能兼顧效率。

GT的海神發動機換用了濕式油底殼，為實現前中置發動機的布局，前差速器被巧妙地塞到了曲軸箱旁，發動機整體位于前軸后方，工程師們的執念實現了52：48的前后配重比。

身懷550馬力的Trofeo版能在3.5秒內完成0-100km/h加速，極速為320km/h，推動凈重1.8噸的車身十分輕快。動力釋放集中在高轉速，低轉易控而高轉澎湃，有往日自吸V8風范。

標配的四驅系統令GT前所未有地易控，大部分時候它都會偏向后輪驅動，而在破損國道上以不可思議的車速飛奔，聰明的電控四驅及差速鎖令GT始終能淡定地應對一切狀況。

前六活塞的Brembo剎車在連番重剎下依然表現穩定，剎車踩下頭段稍微偏軟，偏硬的剎車片在剎停前會發出吱吱聲。

GT有著純正的運動基因，但調校的基調卻以輕松易控為主，它并不想時刻挑動你的腎上腺素，令你享受旅程才是要務。