要說國內(nèi)車企中，過去幾年時間里，哪個品牌的進步最為神速，比亞迪至少是其中最有說服力的那家，從2023年比亞迪徹底放棄純?nèi)加蛙嚕珹ll in新能源汽車以來，比亞迪新能源汽車銷量連年攀升，2024年產(chǎn)銷量規(guī)模超過了400萬輛，并且在插混、純電等各項技術(shù)方面不斷引領(lǐng)和推動行業(yè)向前發(fā)展，在新能源汽車彎道超車這條路上，比亞迪走得又快又穩(wěn)。

隨著比亞迪的銷量和營收、利潤連年攀升，企業(yè)在銷售市場和資本市場的“段位”也在不斷提升。日前，2025《財富》世界500強榜單出爐，比亞迪首次排進前100位，位列91位，相比于2024年的143位，直接躍升了52位。所以很多小伙伴都在調(diào)侃比亞迪：現(xiàn)在的比亞迪已經(jīng)不是世界500強了，而是世界100強了。連續(xù)四年上榜《財富》世界500強榜單，排位連年快速提升，比亞迪的表現(xiàn)可見一斑。

事實上，《財富》雜志對500強的評判標準，核心還是以營收、利潤這些硬指標。在過去的2024年，比亞迪營收規(guī)模達到7771億元，歸母凈利潤達到了402億元，基本上是國內(nèi)車企利潤總量最大的單一汽車品牌。而且這還是比亞迪支出了超過530億元研發(fā)費用之后得到的利潤數(shù)據(jù)，如果比亞迪將研發(fā)投入下壓到100億規(guī)模，那么比亞迪2024年的利潤數(shù)據(jù)將非常好看。

但是這顯然不符合比亞迪這家企業(yè)的價值觀，在過去很多年里，比亞迪的研發(fā)支出都是大于利潤總額的，這家車企對于技術(shù)和研發(fā)的執(zhí)著，似乎一直要高于財報數(shù)據(jù)的亮眼程度，當然了，比亞迪在過去幾年大筆的投入，也換來了技術(shù)和市場的雙豐收。

2024年，比亞迪推出了第五代DM技術(shù)，也就是DM 5.0，這項技術(shù)將插混車型的虧電油耗壓進了3L時代，引領(lǐng)了整個行業(yè)的進步，在比亞迪的“倒逼”機制下，國內(nèi)插混新能源汽車的整體油耗明顯下降。2025年，比亞迪先后推出了超級e平臺和兆瓦閃充，將超高壓充電的功率拉到了1000kW的水平，5分鐘補能400公里，實現(xiàn)了補能時間的“油電同速”，加上年初的“智駕平權(quán)”，現(xiàn)在的比亞迪，可以說插混、純電協(xié)同發(fā)展，智駕能力也在穩(wěn)步提升，而這些都是持續(xù)高投入研發(fā)的結(jié)果。

當然在市場層面，比亞迪通過充分掌握自有供應(yīng)鏈情況下的垂直整合，以及海量的產(chǎn)銷量規(guī)模，一次次推動了國內(nèi)新能源汽車購買門檻的降低，讓汽車產(chǎn)品的價格越來越親民，成為越來越多人買得起的代步工具。而在這種大背景下，比亞迪還能掙錢，2025年一季度的毛利率還能有20%，可見進入良性循環(huán)之后，比亞迪展現(xiàn)出的侵略性。

所以其實比亞迪而言，能夠進入《財富》世界500強前100榜單，與其說是比亞迪掙錢能力的體現(xiàn)，倒不如說是比亞迪持續(xù)研發(fā)、被市場認可的體現(xiàn)。在過去很長時間一段里，比亞迪在國內(nèi)市場備受詰責(zé)，很多傳統(tǒng)行業(yè)的大佬們對比亞迪各種抨擊，比亞迪也被迫冠上了“車圈恒大”等帽子，但是比亞迪每個月依然有超過30萬輛的銷量數(shù)據(jù)。

現(xiàn)在是一個信息充分對稱的時代，汽車銷售又是一個市場化程度極高的行業(yè)，盡管行業(yè)內(nèi)很多人對比亞迪各種不屑甚至謾罵，但是國內(nèi)消費者還是會用錢包投票，讓比亞迪持續(xù)位列國內(nèi)乘用車品牌銷量第一、國內(nèi)新能源汽車銷量第一、世界新能源汽車銷量第一。

至于車圈恒大，恒大也的確上過世界500強，但是恒大暴雷是因為交不出房，很多項目都爛尾了，比亞迪的銷量可都是先賣出去后統(tǒng)計的銷量，可沒有爛尾一說。而且我們想說的是，都在國內(nèi)市場混，大家都有幾乎一樣的供應(yīng)鏈背景和優(yōu)勢，有些看不上比亞迪的品牌，新能源汽車為啥老是上不去，是時候反思一下了。