在國內所有的造車新勢力車企中，蔚來汽車除了銷量不能排在前幾名，其他方面幾乎都是第一：虧損排第一、是第一家造手機、第一家做換電的和第一家售價超50萬的。

除此之外，蔚來汽車還有個第一，那就是第一家擁有子品牌，而且不只是一個。

目前，蔚來汽車的子品牌有樂道和螢火蟲。樂道為第一子品牌，螢火蟲是第二子品牌。

其實說起來，蔚來汽車旗下雖然品牌多車型也多，但遺憾的是至今為止，蔚來似乎還沒有一款能打的車型。這么說的其實也不完全對，因為樂道L60在去年底月銷量曾經破萬過。但進入到2025年之后，銷量便出現了明顯的下降。

雖然最近兩個月樂道L60銷量開始逐步的回升，但是離月銷過萬還有不小的差距。至于蔚來旗下的車型，幾乎找不到月銷能夠破萬的。

在今年4月，蔚來第二子品牌螢火蟲首款車型正式上市。作為一臺小型純電動車，11.98~12.58萬元的售價雖然相比官方之前公布的預售價便宜了不少，但是跟同級別的純電動車相比售價依然偏高。

對于蔚來汽車來說，似乎也沒有指望螢火蟲能夠在國內銷量有多好，給它的定位是全球車型，主攻海外市場。

不過讓人意外的是，螢火蟲這臺小車銷量表現似乎要比我們想象的好很多。就在7月26日，螢火蟲官方發布了消息，稱螢火蟲第1萬輛整車正式交付。

那也就是說，自4月19日上市至今三個多月的時間，螢火蟲的銷量就已經過萬了。

看了一下5月和6月的數據，螢火蟲的銷量分別是3680輛和3932輛。這樣的銷量數據，已經跟蔚來的主銷車型蔚來ER5T和蔚來ES6比較接近了，遠比蔚來EC6、ET5這些車型市場表現好很多。

在車快評看來，螢火蟲之所以會有著如此不錯的銷量表現，大概有兩個原因：

一是售價足夠便宜，11.98萬元起售的入門版車型如果采用BaaS電池租用方案購買，可以直接降4萬，售價低至7.98萬元。這個售價，已經跟同級別的比亞迪海鷗和吉利星愿處于同一區間了；

二是從產品力上看，螢火蟲優勢也很明顯。全系標配13.2英寸中控大屏、語音連續識別對話、方向盤加熱、50瓦手機無線充電、自動空調、車內氛圍燈、感應雨刷、L2級別智能輔助駕駛和自適應遠近光燈。主被動安全配置也很全面，105千瓦的最大電機功率和420公里的純電續航，相比同級車型動力和續航同樣也很出色。

那么問題來了，你覺得憑借以上優勢蔚來螢火蟲能否實現月銷過萬的成績？