一轉(zhuǎn)眼，2025年已經(jīng)過半。
在以舊換新和報廢更新的政策支持下，今年上半年國內(nèi)乘用車銷量持續(xù)走高，同時隨著比亞迪、吉利、長安和長城等頭部自主車企在越來越多海外市場擴(kuò)張，汽車出口量也連續(xù)刷新歷史紀(jì)錄。
中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國產(chǎn)汽車（含乘用車和商用車）的銷量為1565.3萬輛，同比增長11.4%。其中，國內(nèi)共售出1257萬輛新車，同比增長11.7%，包含1095萬輛廣義乘用車（含轎車、SUV、MPV和交叉車）和162萬輛商用車。此外，汽車出口量也同比增長10.4%至308.3萬輛。
然而，在國內(nèi)與海外市場雙雙保持兩位數(shù)增長的同時，根據(jù)一句話點評的整理，上半年國內(nèi)18家車企集團(tuán)里，只有8家跟上了整體市場的節(jié)奏，而另外10家中甚至有3家同比為負(fù)。
眾所周知，由于上半年受春節(jié)假期和傳統(tǒng)淡季的影響，而年底前，尤其四季度是汽車銷售旺季，因此一般上半年與下半年銷量在全年汽車總銷量的比例為45:55。在這樣的大前提下，如果以這些車企各自定下的年度目標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)，僅有小鵬、吉利和上汽集團(tuán)等6家達(dá)到上半年45%的及格線。
及格線上的幸運兒們
在這6家及格線上的車企中，盡管各家的年度目標(biāo)之間存在巨大的鴻溝，最高達(dá)到450萬輛，最少只有38萬輛，但相較于其他車企，到年底時它們完成年度目標(biāo)都幾乎是板上釘釘?shù)氖隆?/p>
依次來看，小鵬是18家中唯一一家超過50%的車企。雖說與吉利汽車、上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)等大型車企相比，小鵬的體量大致只有它們的1/10，可在造車新勢力的隊伍里它是名列前茅了，而且今年上半年的19.7萬輛更已超過自身去年全年的19.0萬輛。
小鵬能取得這樣的成績，一方面因為自去年下半年相繼推出了MONA M03和P7+兩款重磅車型，目前這兩者已經(jīng)成為其在國內(nèi)最重要的走量車型，特別是前者已連續(xù)10個月銷量過萬；另一方面則是，隨著在丹麥、挪威、英國和法國等海外市場的熱銷，小鵬的單月出口量逐漸攀升，今年3月以來均保持在3,000輛以上，上半年共計出口1.9萬輛。
2024年全年小鵬的出口量只有2.3萬輛，以此推算今年其出口量應(yīng)該可以達(dá)到4萬輛以上。
目標(biāo)達(dá)成率僅次于小鵬的是吉利汽車，為47.0%。得益于旗下產(chǎn)品矩陣的不斷豐富，尤其是吉利銀河新能源車型的快速增加，比如星愿、星艦7和星耀8上市之后迅速獲得大量消費者的青睞，今年上半年集團(tuán)的新能源銷量同比增長126%至72.5萬輛，創(chuàng)造了巨大的增量。
在新能源的強(qiáng)勁推動下，今年上半年吉利汽車的銷量達(dá)到140.9萬輛，同比增長47.5%，這一增幅是銷量超百萬的車企中最大的。這也意味著今年上半年吉利汽車總銷量中新能源占比為51.5%。
或許，正是因為上半年的表現(xiàn)超出預(yù)期，吉利汽車才會宣布將今年的總目標(biāo)由271萬輛提高至300萬輛。若是以此前的目標(biāo)為基礎(chǔ)，今年上半年吉利汽車的年銷量達(dá)成率應(yīng)該為58.5%，甚至超過了小鵬汽車。
而今年上半年上汽集團(tuán)達(dá)到及格線的背后，其實有點心酸。
從產(chǎn)銷快報來看，今年上半年上汽集團(tuán)能實現(xiàn)增長，主要是依靠上汽通用五菱的銷量同比增長32.2%至75.3萬輛，旗下體量較大的另一家子公司上汽大眾同比繼續(xù)下跌3.9%，而專攻新能源賽道的智己汽車也仍下跌14.7%。
更何況，自從2018年達(dá)到705.2萬輛，并以此成為國內(nèi)首家年銷量突破700萬輛大關(guān)的汽車集團(tuán)之后，上汽集團(tuán)經(jīng)歷了長達(dá)6年的連續(xù)走跌，而2024年跌破500萬輛至401.3萬輛的低點，這恰恰成為今年其重回正增長的基礎(chǔ)。
一汽集團(tuán)上半年銷量雖僅同比增長6.1%，但旗下的自主品牌銷量之和同比增長8.5%至45.0萬輛，而且還以157.1萬輛成為國內(nèi)車企集團(tuán)中的銷量季軍，僅次于比亞迪和上汽，只要年底達(dá)到345萬輛的目標(biāo)，將繼續(xù)躋身年度集團(tuán)三強(qiáng)。
相比之下，目標(biāo)達(dá)成率為45.2%的長安汽車壓力更大。盡管，上半年長安汽車的銷量達(dá)到135.5萬輛，可同比增幅僅為1.6%。其中，上半年長安汽車的新能源銷量為45萬輛，換言之集團(tuán)總銷量中的新能源占比只有33.2%，而今年全年其的新能源目標(biāo)為100萬輛，上半年也剛剛達(dá)到及格線。
不過，對于上半年同樣是壓線“飄過”的小米汽車反倒不用擔(dān)心。
因為小米SU7和YU7都積壓著大量的訂單，上半年銷量僅為15.8萬輛更多是受到產(chǎn)能的限制，只要7月底左右二期工廠順利投產(chǎn)，全年完成35萬輛交付是大概率事件，最終可能還會超額完成。
拼一把還有希望
再來看其余12家車企，距離及格線較近的江鈴汽車、江淮汽車、奇瑞汽車、比亞迪和零跑汽車，最終應(yīng)該也都能完成年度目標(biāo)。
具體而言，江鈴和江淮都算是體量較小的車企集團(tuán)，在它們的銷量中商用車的比重大于乘用車。比如，江鈴更側(cè)重于商用車中的輕客、卡車和皮卡，這三者的銷量之和基本是集團(tuán)旗下SUV車型銷量的兩倍，江淮的銷量中接近60%都來自商用車。
上半年江鈴和江淮銷量之所以會出現(xiàn)一漲一跌的差距，根據(jù)江淮發(fā)布的《江淮汽車2025年半年度業(yè)績預(yù)虧公告》，主要是因為其出口業(yè)務(wù)減少導(dǎo)致的。
其實不僅是江淮，奇瑞汽車在海外的增長似乎也在放緩。上半年奇瑞的126.0萬輛創(chuàng)下同期歷史新高，同比增長14.5%，其中出口量只增長3.3%至55.0 萬輛，這就表示今年國內(nèi)市場才是其增長的最主要動力。
的確，依靠奇瑞風(fēng)云系列陸續(xù)推出的A8、T9、T10、T8和A9，iCAR 03和V23，捷途山海系列以及高端品牌智界，再加上奇瑞的艾瑞澤系列轎車和瑞虎系列SUV以及兩個子品牌捷途和星途兩個子繼續(xù)深耕傳統(tǒng)燃油車，今年上半年奇瑞在國內(nèi)的新能源和油車市場均有不錯的收獲。其中，上半年奇瑞汽車的新能源總銷量同比增長98.6%至35.9萬輛。
和江淮與奇瑞不同，今年上半年比亞迪在海外的銷量正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。
今年上半年，比亞迪乘用車和皮卡在海外市場共售出47.0萬輛，其中僅乘用車出口量就同比增長118.2%至44.3萬輛，而2024年全年后者的總出口量才為41.7萬輛。
因此，雖說上半年比亞迪只完成年目標(biāo)的39%，但考慮到、夏和海豹系列等越來越多車型走向海外市場，特別是海鷗以Dolphin Surf出口歐洲，下半年比亞迪僅乘用車單月出口量可能就會突破10萬輛大關(guān)，再加上國內(nèi)市場單月穩(wěn)定在35萬輛以上，年底沖量階段會達(dá)到40萬余輛，甚至50萬輛左右，最終全年達(dá)到550萬輛的可能性極大。
由于零跑汽車的今年目標(biāo)為50-60萬輛，所以上半年它對應(yīng)的目標(biāo)達(dá)成率也是個區(qū)間值36.8%-44.2%。如果以50萬輛為基礎(chǔ)，上半年零跑趨近于達(dá)標(biāo)，所以只要全新車型B10、B01在下半年快速上量，達(dá)標(biāo)是肯定的。
難以達(dá)成的目標(biāo)
接下來7家車企才是最危險的，它們大概率是無法完成現(xiàn)有的年目標(biāo)。
繼2024年下跌20%至200.3萬輛之后，今年廣汽集團(tuán)應(yīng)該會繼續(xù)走跌。除廣汽豐田外，今年上半年廣汽旗下的埃安、傳祺和本田銷量均為下跌，其中后兩者跌幅超過20%，導(dǎo)致集團(tuán)總銷量只收于75.5萬輛，同比下跌12.5%。
參考前文所說的比例，今年全年廣汽的年銷量大概率僅為170萬輛左右，不但無法達(dá)成230萬輛的目標(biāo)，可能同比還會下跌約15%。
雖說，早前理想已將今年的目標(biāo)從70萬輛下調(diào)至64萬輛，但這依舊是幾乎不可能完成的。上半年理想的銷量只有20.4萬輛，這就表示在接下來6個月時間里需要售出43.6萬輛，相當(dāng)于月均銷量為7.2萬輛，而此前理想的最高單月紀(jì)錄是去年12月的5.9萬輛。
即便7月底會推出全新車型理想i8，考慮該車所處的純電中大型SUV細(xì)分市場不僅有更高價位且已獲得消費者認(rèn)可的有問界M9純電版和蔚來ES8等，還有性價比更高的樂道L90等車型，除非價格十分符合消費者預(yù)期，否則想要達(dá)成“上市即爆款”難度非常高，再加上理想自身內(nèi)部本就更傾向于增程，所以理想i8應(yīng)該無法為品牌創(chuàng)造太大的新增量。
近日，有消息稱理想的年目標(biāo)將進(jìn)一步下調(diào)，有可能下調(diào)至58-60萬輛。對此只能說，即便真的下調(diào)至58萬輛，大概率也很難達(dá)成。
廣汽和理想都尚且如此，上半年目標(biāo)達(dá)成率不足30%的東風(fēng)汽車集團(tuán)、北汽集團(tuán)、蔚來汽車、鴻蒙智行和長城汽車完成的可能性更是微乎其微。
上半年東風(fēng)汽車集團(tuán)27.5%的達(dá)成率意味著它沒辦法完全300萬輛的目標(biāo)，同時18家車企中最大的跌幅的14.7%也預(yù)示可能今年全年其將以兩位數(shù)跌幅畫上句點。
今年北汽集團(tuán)最終能應(yīng)該能實現(xiàn)正增長，但300萬輛的目標(biāo)確實難以企及，畢竟此前北汽的最高紀(jì)錄是284.7萬輛，而那需要追溯到近十年之前的2016年。
據(jù)說樂道L90的預(yù)售訂單已經(jīng)爆單，蔚來工廠正在連夜調(diào)整生產(chǎn)線，螢火蟲也是產(chǎn)能跟不上訂單，但是由于下半年要售出32.6萬輛才能達(dá)成現(xiàn)有目標(biāo)，相當(dāng)于月均銷量5.4萬輛，幾乎相當(dāng)于上半年總銷量的一半，實現(xiàn)的難度可想而知。
雖然得益于問界M8交付量的飆升，6月鴻蒙智行的銷量已經(jīng)沖高至5.3萬輛，但要完成100萬輛的目標(biāo)，下半年的月均銷量需要達(dá)到13.3萬輛，同樣是不太可能實現(xiàn)的。
至于長城汽車，上半年售出了57.1萬輛，只達(dá)成了年目標(biāo)的14.2%。而長城的達(dá)成率會如此低，是因為其的目標(biāo)高達(dá)400萬輛。要知道，此前長城的歷史最高紀(jì)錄是2021年的128.1萬輛，所以400萬輛實在是有些過高了。
綜上可知，即便上半年我國汽車市場整體同比增幅超過10%，但依舊有大量車企上半年只能以微增甚至下跌畫上句點，取得不錯增長的車企集團(tuán)僅是少數(shù)，而能達(dá)成既定年目標(biāo)的車企同樣也只是其中少量的幸運兒。