7 月 16 日消息，德國汽車俱樂部 ADAC 公布了一項(xiàng)針對(duì)大眾 ID.3 的長期測(cè)試數(shù)據(jù)。經(jīng)過四年、總計(jì) 17.2 萬公里（約 10.7 萬英里）的高強(qiáng)度使用，這輛 ID.3 的 77kWh 電池僅損失了 9% 的容量，實(shí)際可用續(xù)航僅減少了 8 英里，遠(yuǎn)優(yōu)于大眾提供的電池質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)。

在整個(gè)測(cè)試周期內(nèi)，這輛 ID.3 經(jīng)常被充至 100% 電量，并且經(jīng)常在滿電狀態(tài)下靜置數(shù)天，同時(shí)不斷被不同的 ADAC 工程師輪流駕駛。盡管如此，電池的健康狀況（SoH）表現(xiàn)穩(wěn)定。根據(jù) ADAC 記錄，這塊電池在行駛 13,500 英里時(shí)健康度為 96%，并維持至 43,200 英里，隨后在 52,400 英里降至 95%。此后電池健康度穩(wěn)步下降，64,000 英里時(shí)為 93%，80,000 英里時(shí)降至 92%，到 90,600 英里時(shí)最終降至 91%。

按照大眾的電池質(zhì)保，這款 ID.3 在行駛 10 年或 16 萬公里（10 萬英里）時(shí)，電池容量不低于 70%。而此次測(cè)試結(jié)果顯示，該車的電池遠(yuǎn)超這一標(biāo)準(zhǔn)。

值得注意的是，車輛的軟件更新在使用周期內(nèi)持續(xù)優(yōu)化了能耗表現(xiàn)。ADAC 實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示，該車在 2021 年測(cè)試時(shí)的能耗為每千瓦時(shí)行駛 3.11 英里，而最新測(cè)試提升至 3.40 英里每千瓦時(shí)。實(shí)際使用中，ID.3 在 17 萬公里的平均能耗為 2.70 英里每千瓦時(shí)。

此外，軟件升級(jí)還提升了充電功率。最初，ID.3 的最大充電功率為 125kW，如今已提升至 160kW，使得 10% 至 80% 的充電時(shí)間縮短了約兩分鐘。

ADAC 表示，將繼續(xù)使用這輛 ID.3，并計(jì)劃在行駛 25 萬公里（約 15.5 萬英里）時(shí)再次檢測(cè)電池健康度，以進(jìn)一步驗(yàn)證其長期耐用性。