“目前，零跑的智駕團(tuán)隊(duì)有400人左右，還在持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模。我們投入了大量資源，正在追趕迭代速度。爭(zhēng)取明年上車(chē)后,達(dá)到第一梯隊(duì)的水平。”
在廣州車(chē)展上，零跑汽車(chē)不僅帶來(lái)了B10的國(guó)內(nèi)首秀，也展現(xiàn)了該品牌對(duì)智能化的最新理念。
據(jù)了解，零跑B10基于零跑最新LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)打造，座艙采用高通驍龍8295芯片，并接入云端大模型語(yǔ)音助手。同時(shí)，該車(chē)型還是同級(jí)唯一配有激光雷達(dá)以及高通驍龍8650智駕芯片的智能汽車(chē)。
在現(xiàn)場(chǎng)，零跑汽車(chē)高級(jí)副總裁——曹力再次談及智能駕駛策略。他坦承，由于零跑聚焦10-20萬(wàn)元的區(qū)間產(chǎn)品，智駕發(fā)展節(jié)奏，從前主要采用了「穩(wěn)健跟隨」的策略。但是，隨著用戶對(duì)于智駕的接受度越來(lái)越高，相關(guān)技術(shù)已成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。零跑也會(huì)為此投入更多的資源和精力，躋身第一梯隊(duì)。
為何要用雙高通芯片？
“資源布局方面，主要還是算力的投入。國(guó)內(nèi)的算力資源是非常豐富的，我們?cè)谒懔Y源上會(huì)采用租用的方式。而在效率方面，我們10—15萬(wàn)元的B系列車(chē)型，都已配備了高算力和激光雷達(dá)的基礎(chǔ)硬件，所以等明年算法進(jìn)入成熟階段時(shí)，就會(huì)在該區(qū)間的車(chē)型上體現(xiàn)出來(lái)。”
曹力介紹稱(chēng)，之所以B10采用「雙高通驍龍芯片」的組合方案，曹力表示，目前B系列采用的都是高通雙芯片，也是最新的旗艦。而且基于LEAP 3.5，零跑更傾向于讓駕艙高度融合，以此提高計(jì)算效率。
未來(lái)還用不用激光雷達(dá)？
“今年，零跑已經(jīng)在智駕團(tuán)隊(duì)投入了更多的資源，相信大家會(huì)在2025年看到基于零跑自研算法的端到端大模型上車(chē)，這也會(huì)在B系列中體現(xiàn)。”
目前，零跑的智駕車(chē)型均帶有激光雷達(dá)。但一般采用端到端方案的第一梯隊(duì)，都更主張使用純視覺(jué)方案。“零跑團(tuán)隊(duì)的認(rèn)知也是一樣的，也將推出以視覺(jué)為主的方案。”
曹力稱(chēng)，零跑不會(huì)針對(duì)「去激光雷達(dá)」再做一套差異化的方案，因?yàn)閮烧咴诒举|(zhì)上是一樣的，只不過(guò)在以視覺(jué)為主的方案中，激光雷達(dá)是補(bǔ)充。
“等到了一定的階段，不需要激光雷達(dá)的可能性會(huì)變大，但這要看算法和大模型的成熟度能發(fā)展到什么階段。”
如何應(yīng)對(duì)各國(guó)市場(chǎng)差異？
如今，零跑已經(jīng)在歐洲布局了339家門(mén)店。今年主要是C10和T03兩款車(chē)型，明年也會(huì)加入B10。同時(shí)，零跑也已經(jīng)開(kāi)始布局中東、非洲、亞太、南美等市場(chǎng)。
“B10是我們和Stellantis達(dá)成合作協(xié)議以后，合作范圍更大、更深的一款車(chē)型，它在造型、底盤(pán)調(diào)校和驗(yàn)證上做了很多的工作。”
曹力表示，不同的區(qū)域肯定會(huì)有不同的需求，這非常考驗(yàn)平臺(tái)通用化的設(shè)計(jì)。
“在架構(gòu)設(shè)計(jì)前期，應(yīng)充分考慮不同區(qū)域的差異。我們?yōu)榇俗隽顺浞值墓ぷ鳎軌蛲ㄟ^(guò)少量的改動(dòng)，滿足不同區(qū)域的法規(guī)和用戶需求。”
他介紹稱(chēng)，零跑的同一架構(gòu)下有4個(gè)平臺(tái)——A、B、C、D，主要是以尺寸和級(jí)別來(lái)做定義。A系列會(huì)在B的基礎(chǔ)上更加小巧，D系列則會(huì)是旗艦平臺(tái)，所有零跑自研的黑科技都會(huì)在D系列上體現(xiàn)。
如何守住銷(xiāo)量增勢(shì)？
近期，零跑的銷(xiāo)量在新勢(shì)力榜單中居高不下，一直徘徊在2-3名，被認(rèn)為是「理問(wèn)零」的新格局正在形成。
至于如何維持這樣的競(jìng)爭(zhēng)力，曹力認(rèn)為核心還是堅(jiān)持自研自造，掌控核心技術(shù)。
因此，零跑會(huì)在自研自造的基礎(chǔ)上，做更大的投入——目前來(lái)說(shuō)，自研部分占整車(chē)的60%。接下來(lái)，零跑會(huì)推動(dòng)一些諸如三電，在座椅、保險(xiǎn)杠，內(nèi)外飾等核心零部件的量產(chǎn)。
“包括將來(lái)在底盤(pán)、熱管理的一些核心系統(tǒng)和零部件上，我們都會(huì)加大投入，實(shí)現(xiàn)高度自研自造。接下來(lái)，不光是智駕研發(fā)，包括座艙、動(dòng)力、熱管理、底盤(pán)等技術(shù)研發(fā)，零跑也會(huì)盡可能地提前布局，這種核心技術(shù)的掌握以及可控的成本，都是保持持續(xù)增長(zhǎng)的必備方法。”曹力說(shuō)道。