早前，有消息稱蔚來第三品牌螢火蟲將推出混動車型，但是這個消息被辟謠了。
我們都知道，換電就是蔚來的護城河，如果推出混動車型，那無異于是自己往護城河里填沙子。
不過，另有路透社報道，蔚來計劃推出的混合動力車型，將僅在中東、北非、歐洲等海外市場銷售。如果是這樣的話，那就合理了很多。
原因很簡單，蔚來可以在國內(nèi)大肆投入建設換電站，但是到了國外這可就難多了。首先最直觀的，換電站的成本會大大增加。并且，李斌也曾說過，換電站建設的進度也很難保證。
如果不能大規(guī)模的建設換電站，那蔚來就很難將國內(nèi)競爭的利器帶到國外，品牌的優(yōu)勢也就很難輻射到海外市場。
在這種情況下，蔚來考慮混動車型倒也不是一件讓人很意外的事。
一方面，國內(nèi)的插混市場足夠成熟，特別是增程這條路線，可以說只有想不想的情況，沒有能不能的問題。
另一方面，歐盟已經(jīng)確認對中國進口電動汽車實施為期五年的反補貼稅，但是混動車型不在被征稅的行列中。如果轉(zhuǎn)進到混動車型的話，在售價上能保持一定的競爭力。
其實，國內(nèi)已經(jīng)有不少品牌從原本只推出純電，變換策略推出了增程式車型。比較有名的就是零跑，及時地推出增程式動力讓它受益匪淺。