可以設(shè)想一個(gè)這樣的場景：2027年，一位駕駛燃油車的中國車主在等待紅燈間隙，車載系統(tǒng)自動(dòng)推送了最新版本的自動(dòng)駕駛輔助功能更新，點(diǎn)擊確認(rèn)后十分鐘，車輛如同獲得新生。這一場景背后，是小鵬的電子電氣架構(gòu)在傳統(tǒng)燃油車體內(nèi)的悄然運(yùn)行。

廣州小鵬研發(fā)中心與合肥大眾中國科技有限公司的工程師團(tuán)隊(duì)剛剛完成了一項(xiàng)突破：將原本為純電平臺設(shè)計(jì)的電子電氣架構(gòu)（CEA架構(gòu)）成功部署到大眾燃油和插混車型。8月15日，雙方宣布擴(kuò)大合作協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)的CEA架構(gòu)自2027年起將覆蓋大眾在華生產(chǎn)的所有燃油及混合動(dòng)力車型。

這一決定背后是大眾在中國市場的現(xiàn)實(shí)考量。2024年，大眾在華銷售超過200萬輛汽車，其中燃油車占比接近九成，構(gòu)成了大眾在中國市場的絕對基本盤。

“先進(jìn)技術(shù)成果的應(yīng)用不應(yīng)局限于單一動(dòng)力形式。”大眾汽車集團(tuán)中國區(qū)負(fù)責(zé)人貝瑞德在簽約儀式上表示。這句看似簡單的表態(tài)，標(biāo)志著傳統(tǒng)汽車巨頭對智能化與電動(dòng)化關(guān)系的認(rèn)知重構(gòu)——智能化不再是電動(dòng)車的專屬，而將成為所有車型的標(biāo)配。

Part.01

技術(shù)破壁，CEA架構(gòu)改寫傳統(tǒng)汽車神經(jīng)網(wǎng)

8月15日早間，小鵬汽車（HK09868）在港交所公告，公司與大眾汽車集團(tuán)共同宣布，繼雙方于2024年7月22日簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議后，基于雙方對于擴(kuò)大電子電氣架構(gòu)的應(yīng)用范圍，在大眾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)跨平臺跨動(dòng)力能源形式的電子電氣架構(gòu)平臺化的共識，雙方已簽訂擴(kuò)大電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作的協(xié)議。

汽車電子電氣架構(gòu)如同人體的神經(jīng)系統(tǒng)，決定著車輛的智能化上限。此次小鵬與大眾聯(lián)合開發(fā)的CEA架構(gòu)能將傳統(tǒng)燃油車上超過100個(gè)ECU精簡為3-5個(gè)域控制器，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)復(fù)雜度的指數(shù)級下降。

這一技術(shù)突破的核心價(jià)值在于其跨動(dòng)力平臺的兼容性設(shè)計(jì)。CEA架構(gòu)配備的中央計(jì)算平臺，如同車輛的大腦，不僅支持高階ADAS先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)和AI智能座艙，更能實(shí)現(xiàn)整車級OTA遠(yuǎn)程升級，徹底改變傳統(tǒng)燃油車的軟件更新模式。

“雙方研發(fā)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持極致的平臺化設(shè)計(jì)理念，驗(yàn)證了為純電平臺開發(fā)的電子電氣架構(gòu)同樣能夠部署到燃油和插混平臺的技術(shù)方案。”小鵬在官方聲明中強(qiáng)調(diào)。這一技術(shù)突破為大眾實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”戰(zhàn)略提供了底層支持。

對于傳統(tǒng)燃油車而言，這場架構(gòu)革命帶來的改變是顛覆性的。2027年后出廠的大眾燃油車將獲得與純電車型同源的智能神經(jīng)網(wǎng)，徹底打破油電車型在智能化體驗(yàn)上的代際鴻溝。

Part.02

戰(zhàn)略縱深，大眾的智能化保衛(wèi)戰(zhàn)

面對中國這個(gè)全球競爭最激烈的汽車市場，大眾的選擇體現(xiàn)了傳統(tǒng)巨頭的務(wù)實(shí)與遠(yuǎn)見。大眾品牌乘用車中國CEO齊澤凱博士算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：“通過在全系車型中采用標(biāo)準(zhǔn)化CEA架構(gòu)，依托可觀的規(guī)模效益，進(jìn)一步優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。”

數(shù)據(jù)揭示了這一決策的商業(yè)邏輯：大眾2024年在華銷售的220萬輛汽車中，燃油車貢獻(xiàn)了近200萬輛的銷量。放棄如此龐大基盤的智能化升級，意味著在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中將市場份額拱手相讓。

貝瑞德坦言：“通過將CEA架構(gòu)延伸至集團(tuán)強(qiáng)大的燃油車產(chǎn)品矩陣，集團(tuán)將進(jìn)一步鞏固在傳統(tǒng)動(dòng)力車型市場的技術(shù)領(lǐng)先地位。同時(shí)，在競爭激烈的中國汽車市場，我們持續(xù)優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，確保始終為廣大客戶提供極具吸引力的車型選擇。”

大眾中國科技有限公司（VCTC）與CARIAD中國軟件中心的設(shè)立，標(biāo)志著大眾“在中國，為中國”戰(zhàn)略的深度落地。合肥研發(fā)中心成為大眾融入中國科技生態(tài)的前哨站，而與小鵬的合作正是這一本土化戰(zhàn)略的技術(shù)支點(diǎn)。

Part.03

技術(shù)變現(xiàn)，小鵬的盈利新引擎

對處于盈利攻堅(jiān)關(guān)鍵期的小鵬而言，此次合作擴(kuò)展具有財(cái)務(wù)戰(zhàn)略意義。2025年第一季度，小鵬技術(shù)服務(wù)收入達(dá)14.4億元，同比增長43.6%，毛利率高達(dá)66.4%，成為公司毛利率最高的業(yè)務(wù)板塊。

高盛分析師預(yù)測，隨著合作協(xié)議擴(kuò)大，小鵬技術(shù)服務(wù)收入在總營收中的占比將從9.1%提升至15%。這一增長趨勢直接助推小鵬實(shí)現(xiàn)2025年第四季度盈利的目標(biāo)。

“本次擴(kuò)大合作協(xié)議是雙方合作歷程中的又一重要里程碑。”小鵬汽車董事長何小鵬表示。自2023年7月大眾注資7億美元獲得小鵬4.99%股權(quán)以來，雙方合作經(jīng)歷了四輪深化：從最初的兩款B級電動(dòng)車開發(fā)，到CMP平臺合作，再到MEB平臺應(yīng)用，最終實(shí)現(xiàn)跨動(dòng)力平臺的架構(gòu)覆蓋。

技術(shù)輸出正在重塑小鵬的市場定位。當(dāng)資本市場還在以電動(dòng)車銷量論英雄時(shí)，小鵬已經(jīng)悄然開辟了第二條增長曲線——汽車智能化技術(shù)解決方案提供商。這一身份轉(zhuǎn)變帶來的估值重構(gòu)，可能比單純的銷量增長更具想象空間。

Part.04

產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，中國技術(shù)反哺全球巨頭

小鵬與大眾的合作模式正在改寫中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球角色。當(dāng)大眾集團(tuán)選擇將中國研發(fā)的CEA架構(gòu)命名為“China Electrical Architecture”時(shí)，中國市場已從簡單消費(fèi)市場轉(zhuǎn)變?yōu)槿蚣夹g(shù)策源地。

技術(shù)流動(dòng)方向的逆轉(zhuǎn)具有標(biāo)志性意義。曾幾何時(shí)，中國車企需要為外方支付高昂的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)；如今，大眾每月向小鵬支付技術(shù)服務(wù)費(fèi)，中國技術(shù)成為傳統(tǒng)巨頭智能化轉(zhuǎn)型的助推劑。

大眾計(jì)劃在2027年前在中國市場推出約30款電動(dòng)化車型，2030年進(jìn)一步推出約30款純電動(dòng)車型。而支撐這一龐大電動(dòng)化戰(zhàn)略的技術(shù)底座，卻來自中國新勢力的智能化能力。

“這將顯著擴(kuò)大配備該先進(jìn)電子電氣架構(gòu)車型在中國市場的數(shù)量和規(guī)模，為大眾汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)顯著的平臺化規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)品競爭力。”小鵬在公告中強(qiáng)調(diào)。規(guī)模化應(yīng)用正是CEA架構(gòu)降低成本的關(guān)鍵，而大眾龐大的燃油車基盤為技術(shù)落地提供了最佳試驗(yàn)場。

這種合作模式正在產(chǎn)生溢出效應(yīng)。隨著小鵬架構(gòu)在數(shù)百萬輛大眾車型上的驗(yàn)證，中國智能汽車解決方案的全球輸出路徑逐漸清晰。技術(shù)授權(quán)可能成為繼整車出口、海外建廠之后，中國汽車工業(yè)國際化的第三條道路。

Part.05

結(jié)語

當(dāng)資本市場還在計(jì)算小鵬每月3萬輛的交付數(shù)據(jù)時(shí)，因?yàn)榇舜闻c大眾的合作，小鵬技術(shù)變現(xiàn)的第二增長引擎已經(jīng)悄然啟動(dòng)。

當(dāng)小鵬的智能神經(jīng)網(wǎng)注入大眾的百萬油車軀體，這場始于中國的技術(shù)反哺，正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈。油與電的界限在智慧大腦的統(tǒng)御下日漸模糊，而真正的競爭，才剛剛拉開帷幕。