從2021年的73萬輛，到2022年的186萬輛，到2023年的302萬輛，再到2024年的427萬輛，隨著電動化轉(zhuǎn)型的愈演愈烈，占盡天時、地利、人和的比亞迪，無疑位于中國車市畫出了一條前所未見、十分夸張的銷量上揚曲線。

而眼下，2025年賽程過半，今天文章的主角共售出新車超214萬輛，繼續(xù)著十分強勢的表現(xiàn)。作為旁觀者，如果試圖評選出最為令人驚喜的一個板塊，我會毫不猶豫的把選票投給出海部分。

因為1-6月，比亞迪旗下乘用車及皮卡累計銷量超47萬輛，創(chuàng)造了歷史新高，同比增幅達到132%。要知道，去年全年該部分的輸出，才僅僅不到44萬輛。

照此狀態(tài)下去，今年完成80萬輛的既定目標，基本板上釘釘。邁過百萬大關(guān)同樣很有希望，甚至不排除沖向更高的可能。

為此，再拋出一組數(shù)據(jù)，常年穩(wěn)居自主品牌出海第一的奇瑞，1-6月累計出口55萬輛。毫無疑問，比亞迪正在以極快的速度逼近。

而有關(guān)出海部分，上半年令人印象頗為深刻的兩件事，首先肯定是一艘艘專用滾裝船的不斷入列。

實際上，早在2022年，比亞迪便宣布耗資50億元訂購8艘可裝載7000輛汽車以上的專用滾裝船。計劃在2026年前，建成8艘滾裝船組成的“出海艦隊”，以便達到年運力超百萬輛。

截至目前，已投放運營6艘，第7艘“鄭州號”剛剛完成試航，第8艘“濟南號”即將出塢。

如火如荼的進度背后，反映出的還是其巨大的決心與野心。

那句老生常談的“走出去”，絕不是簡簡單單的喊喊口號。比亞迪清楚地知曉，身為“全球領(lǐng)導(dǎo)者”，究竟應(yīng)該干什么。

當然，“走出去”的下一句，還有“走進去”，這也是我有關(guān)上半年其充滿亮點的出海部分，想要著重分享的第二件事。

那么，什么才是“走進去”？

借用比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛接受采訪時的原話，“海外業(yè)務(wù)本土化戰(zhàn)略，是我們?nèi)蚧季之斨械年P(guān)鍵一環(huán)，我們的自建工廠不僅是制造基地，更是技術(shù)標準輸出站。不僅為當?shù)貛ァ⒕蜆I(yè)、稅收，且對當?shù)氐钠嚠a(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了拉動作用。”

短短幾十個字，無疑很好的反映出了今天文章主角的擔當與責任。

殊不知，當?shù)貢r間7月1日，比亞迪位于巴西巴伊亞州卡馬薩里，正式舉行了巴西乘用車工廠首車下線儀式，標志著比亞迪全球化戰(zhàn)略邁入新階段，為“走進去”再添濃墨重彩的一筆。

可以肯定的是，這座工廠不僅承載著比亞迪全球化布局的重要使命，更成為撬動整個拉美新能源市場的戰(zhàn)略支點。

對此，巴伊亞州州長杰羅尼莫在現(xiàn)場致辭中高度評價：“比亞迪工廠在巴西巴伊亞州落成，不僅是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標志，更是巴西與中國合作的新篇章。我們已做好準備，迎接一個更加綠色、更加創(chuàng)新的巴西。這座工廠將推動本地經(jīng)濟發(fā)展，帶動當?shù)鼐蜆I(yè)，成為技術(shù)轉(zhuǎn)型的典范。”

進一步了解后得知，比亞迪巴西乘用車工廠選址于薩爾瓦多大都市圈內(nèi)的卡馬薩里市。該市不僅是巴伊亞州重要的工業(yè)、經(jīng)濟中心，更擁有完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套和成熟的港口物流基礎(chǔ)設(shè)施。

中國汽車出海有多難就有多敢。2023年7月，比亞迪宣布在此建設(shè)由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資額達55億雷亞爾（折合人民幣約71億）。

該基地的新能源整車生產(chǎn)線將生產(chǎn)純電動和插電式混動車型，規(guī)劃15萬輛，預(yù)計為本地創(chuàng)造2萬個就業(yè)崗位。

同時，比亞迪還將攜手多家本地供應(yīng)鏈伙伴，構(gòu)建本土化的產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式，推動新能源產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展。

而自2021年新能源乘用車進入巴西市場以來，比亞迪產(chǎn)品已贏得超過13萬巴西家庭的青睞。

今年第一季度，比亞迪在巴西銷量突破2萬輛，成為當?shù)匦履茉垂谲姟?月，比亞迪在巴西汽車品牌零售銷量排行中躍升第四，市占率達9.7%。同款車型在巴西市場的價格，更是能夠達到中國市場的2-3倍。

銷量佳績的背后，是比亞迪在巴西市場持續(xù)深耕的戰(zhàn)略定力和長期主義。

面對復(fù)雜的政策環(huán)境與市場競爭態(tài)勢，以本地化生產(chǎn)運營應(yīng)對保護壁壘。在此過程中，必然打破了種種偏見與克服了種種挑戰(zhàn)。為之流下的汗水與付出的代價，只有比亞迪自己知道。

好在，最終結(jié)果足夠欣慰。

至于巴西乘用車工廠首車下線的根本意義，在我心中更多集中在：比亞迪正以“中國智造”改寫拉美汽車的競爭格局，成為中國新能源汽車出海“從產(chǎn)品輸出到生態(tài)共建”的范本。

并且直接證明：中國汽車制造徹徹底底擺脫了低價換市場的刻板印象，反之正在用技術(shù)創(chuàng)新和深耕本土化，漸漸在全球生根發(fā)芽、開花結(jié)果。

而就在本周，出海部分有關(guān)“走出去、走進去”，比亞迪又迎來一項足夠重磅的論據(jù)。其位于泰國羅勇工廠，舉行了“第9萬輛新能源汽車交付暨泰國工廠投產(chǎn)一周年儀式”。

活動現(xiàn)場，比亞迪一邊交付客戶第9萬輛新能源汽車——騰勢D9，另一邊下線了首輛泰國制造的——驅(qū)逐艦05。

這一里程碑時刻，不僅印證了泰國消費者對比亞迪多元化產(chǎn)品矩陣的高度認可，更是中泰合作推動綠色交通升級的重要成果展現(xiàn)。

接下來，無需任何懷疑，比亞迪肯定會繼續(xù)貫徹國際化與本地化相結(jié)合的發(fā)展戰(zhàn)略，讓中國品牌造福全球用戶，助力汽車產(chǎn)業(yè)綠色變革。

總之，深耕與開拓，才剛剛拉開序幕……