伴隨著騰勢(shì)Z9GT預(yù)售發(fā)布會(huì)的圓滿舉行，比亞迪e³ |易三方技術(shù)也正式展現(xiàn)在了全球消費(fèi)者的面前，作為比亞迪科技樹(shù)上開(kāi)花結(jié)果的新技術(shù)，它和仰望品牌此前發(fā)布的易四方，既同脈相連又有著些微差異，而我更愿意將它視為易四方的“青春版”。
易三方不是驅(qū)動(dòng)架構(gòu)而是整車(chē)架構(gòu)
其實(shí)易三方被稱(chēng)為“青春版”真的有點(diǎn)委屈了，因?yàn)樗捎玫娜姍C(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)+后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向控制架構(gòu)，已經(jīng)是全球范圍內(nèi)，最先進(jìn)的新能源車(chē)動(dòng)力解決方案了，之所以稱(chēng)之為“青春版”還是因?yàn)橐姿姆竭^(guò)于“凡爾賽”了。
回到易三方上來(lái)，它并不是簡(jiǎn)單的動(dòng)力架構(gòu)，而是全球唯一的整車(chē)智能控制技術(shù)平臺(tái)，除了上面提到的驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向技術(shù)外，還融合了VMC整車(chē)運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)和CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)，四大核心技術(shù)相輔相成，構(gòu)成了易三方，同時(shí)也從側(cè)面展現(xiàn)出了比亞迪強(qiáng)大的技術(shù)融合能力，就像《黑神話悟空》里面的天命人，只有棍法、奇數(shù)和身體都點(diǎn)滿，才是真正的大圣。
易三方可以適配純電和插混兩套架構(gòu)。在純電架構(gòu)下，前電機(jī)最大功率、扭矩分別可達(dá)到230千瓦和430牛·米，后動(dòng)力單元雙電驅(qū)雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向，也可以適配21000轉(zhuǎn)的高出力電機(jī)，峰值功率可達(dá)240千瓦，所以只要易三方想要，零百3秒級(jí)就很輕松。
基于插混架構(gòu)，易三方與第五代DM技術(shù)融合度也非常高，2.0T插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)44.13%，新一代EHS電混系統(tǒng)數(shù)據(jù)參數(shù)也可以達(dá)到，最大功率200千瓦、最大扭矩315牛·米。
易三方的核心之一后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)“內(nèi)八字”“外八字”以及“同向轉(zhuǎn)動(dòng)”，它們會(huì)根據(jù)不同場(chǎng)景對(duì)車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑和行駛穩(wěn)定性進(jìn)行增強(qiáng)，讓車(chē)輛變得更加靈活和穩(wěn)定。
以實(shí)用和安全為基準(zhǔn)的多場(chǎng)景應(yīng)用
基于易三方技術(shù)，可以讓車(chē)輛實(shí)現(xiàn)包括極致轉(zhuǎn)向、圓規(guī)掉頭、易三方泊車(chē)、低附著路面增穩(wěn)、智能蟹行等五大標(biāo)志性的核心功能。
比如極致轉(zhuǎn)向可以在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過(guò)后輪與前輪的反向偏轉(zhuǎn)，并進(jìn)行差速控制，縮小車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑。我們最常見(jiàn)的場(chǎng)景就是掉頭，在易三方的幫助下，騰勢(shì)Z9GT這樣一款D級(jí)車(chē)，它的轉(zhuǎn)彎半徑只有4.62米，這是什么概念呢?大家常見(jiàn)的A0級(jí)車(chē)MINI Cooper，它的轉(zhuǎn)彎半徑是5.4米。
圓規(guī)掉頭則是比極致轉(zhuǎn)向更極致的轉(zhuǎn)彎方式，它是通過(guò)鎖止一側(cè)前輪，并以它為支點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)定輪旋轉(zhuǎn)，讓車(chē)輛如同圓規(guī)畫(huà)圓一樣實(shí)現(xiàn)掉頭，在一些胡同等極限場(chǎng)景下，可以實(shí)現(xiàn)一般車(chē)輛無(wú)法完成的操作，也可以將其視作極限轉(zhuǎn)向的進(jìn)階版。
易三方泊車(chē)與智能蟹行原理差不多，都是通過(guò)后輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向的特性，在一些極限場(chǎng)景中通過(guò)斜向平移技術(shù)，完成自動(dòng)泊車(chē)和駛離狹窄場(chǎng)景的需求，既能大大縮減揉來(lái)揉去的時(shí)間，還能提升安全性，在如今越來(lái)越擁擠的街道上，這兩項(xiàng)功能的使用場(chǎng)景也變得越來(lái)越多。
我們?cè)谄綍r(shí)走路時(shí)，遇到濕滑路面也會(huì)將腳進(jìn)行“內(nèi)八”的收縮來(lái)保持身體的穩(wěn)定，其實(shí)車(chē)也是一樣，面對(duì)一些低附著路面或者制動(dòng)場(chǎng)景，通過(guò)將輪胎變更角度可以大大增強(qiáng)車(chē)輛的穩(wěn)定性，即便不幸遭遇高速爆胎，易三方也可以通過(guò)四輪扭矩分配、后輪轉(zhuǎn)向等機(jī)制對(duì)車(chē)輛進(jìn)行維穩(wěn)，最大限度地保證行車(chē)安全。
對(duì)于一個(gè)以技術(shù)為根本的汽車(chē)企業(yè)，所有的技術(shù)研發(fā)都不是為了在發(fā)布會(huì)上“炫技”，而是要讓消費(fèi)者在任何場(chǎng)景下都能受到技術(shù)提升帶來(lái)的保護(hù)，這正是比亞迪易三方技術(shù)誕生的初衷，只有始終保持敬畏之心，才能在技術(shù)這條路上一路向前。
總結(jié)
易三方的發(fā)布再一次顛覆了汽車(chē)行業(yè)傳統(tǒng)的電氣化和智能化的定義，它不是將技術(shù)模塊化，而是將整車(chē)作為一個(gè)整體用技術(shù)去賦能，因此基于易三方打造的騰勢(shì)Z9GT，在三電系統(tǒng)、智能化、安全性等多方面都相比模塊化產(chǎn)品更具優(yōu)勢(shì)。這也標(biāo)志著騰勢(shì)汽車(chē)在新能源豪華市場(chǎng)完成了又一次的超越與進(jìn)化，它也將引領(lǐng)行業(yè)邁向前所未有的高度。