4 年前，我們第一次在杭州做大型發(fā)布會，當(dāng)時發(fā)布的就是 C11，這款對于零跑有著重要意義的新車。
那時候，大家對零跑汽車的發(fā)展前景是帶有疑問的，但現(xiàn)在大家都說零跑會越來越好，當(dāng)年 C11 用越級滿配讓大家看到零跑有能力做好車，截至當(dāng)下，在新能源中型 SUV 細分市場里 C11 的累計銷量僅次于特斯拉 Model Y。
今天，我們讓這款產(chǎn)品再次進階，這就是全新零跑 C11。
零跑汽車董事長朱江明
剛剛，零跑汽車正式上市全新 C11，定位智能越享中型 SUV，14.98 萬起，共計提供 5 款版型新車，其中：
1）純電 640 智享版：14.98 萬
2）增程 300 激光雷達版：14.98 萬
3）純電 640 激光雷達版：15.58 萬
4）增程 300 激光雷達智尊版：15.98 萬
5）純電 640 激光雷達智尊版：16.58 萬
同時，零跑科技高級副總裁曹力宣布，零跑汽車將為所有老車主提供 5000 元現(xiàn)金立減的增換購補貼，C11 將會優(yōu)先在 7 月交付激光雷達、智尊版新車，640 智享版則會在 10 月開啟交付。
全新零跑 C11
經(jīng)典，不為一眼驚艷
在介紹全新零跑 C11 前，曹力用了「經(jīng)典」這一詞去定義這款意義深重的新車，他說：
對于零跑來說，C11 不僅是一款車，還是從不被看好到成為經(jīng)典的成長故事，怎么樣的產(chǎn)品才是經(jīng)典，經(jīng)典經(jīng)得住時間的考驗，還能留得住人心的產(chǎn)品。
今天我們看到的全新 C11，也不是為了一時熱度趕出來的產(chǎn)品，而是靠產(chǎn)品力一步一步走出來的常青樹，每一次升級，都是我們對經(jīng)典二字更深的回應(yīng)，我們相信真正的好產(chǎn)品不屬于少數(shù)人，打破陳舊的規(guī)則，重新打造新能源中型 SUV 應(yīng)該有的樣子。
他告訴我們：截至目前，零跑汽車在過去 4 年累計銷量已經(jīng)超過了 25 萬輛，并且還保持著月銷萬輛的成績，而本次進階而來的全新 C11 帶來超過 48%的零部件更新，足以打造新經(jīng)典。
一款經(jīng)典的車，首先得先好看。
零跑 C11 保留了原本的經(jīng)典元素，譬如是靈感來自馳行自行車的 30 度風(fēng)馳溜背曲線，同級率先搭載的無框車門以及電動隱藏式門把手。
在經(jīng)典設(shè)計基礎(chǔ)上，造型有了些細節(jié)的微調(diào)，全新零跑 C11 增程、純電版車型的前臉保持一致。
曹力向我們表示：簡單的設(shè)計語言統(tǒng)一，背后卻是工程團隊付出的巨大努力，為了做到增程、純電前臉的統(tǒng)一，零跑內(nèi)部進行了多版前臉設(shè)計優(yōu)化，最終在兼顧安全性、功能性與車輛性能的同時，實現(xiàn)了更有科技感的前臉造型。
全新零跑 C11 延續(xù)了家族三段式貫穿悅動燈設(shè)計，但在維持其家族大燈輪廓的基礎(chǔ)上，零跑設(shè)計團隊還對其做了優(yōu)化：
新款大燈通過更換新透鏡，讓燈光亮度提升 21%，相比現(xiàn)款車型的大燈體積縮減了 30%，同時零跑設(shè)計師將新大燈組向前延伸，前大燈與兩側(cè)風(fēng)道合二為一，最終實現(xiàn)大燈與前保險杠融為一體的視覺效果。
進入座艙內(nèi)部，本次零跑 C11 的座艙升級著墨于質(zhì)感、功能性的增強：
仍舊是零跑經(jīng)典的兩橫三縱立體座艙布局，以及環(huán)保式座艙布局，但在材質(zhì)上，方向盤應(yīng)用了 Nappa 真皮，中控臺置物面板更換為天鵝絨肌理材質(zhì)，座艙木紋來自產(chǎn)于澳洲的尤加利木，前排升級貫穿式隱藏電動出風(fēng)口，后排中央扶手軟包面積更大，并升級彈出式杯架。
在功能性上，零跑 C11 再有精進，全車 26 處儲物空間，相比現(xiàn)款新增中控臺下方鏤空儲物艙，配備柔光燈；采用寬中央通道設(shè)計，配備全新翻蓋雙隱藏式杯托、新增雙 50W 無線風(fēng)冷快充以及新增亮度提升 2.5 倍的全新環(huán)繞式 256 色氛圍燈。
在智能座艙硬件上，零跑 C11 配備同級最大 17.3 英寸的懸浮式高清中控屏，支持 2.8k 高清分辨率，屏幕邊框窄至 6mm。
最重磅更新來自于零跑全新 AR-HUD 的上車，曹力如此形容了 AR-HUD 的研究歷程，他說：
我們從 2018 年開始研發(fā) HUD，這幾年沒斷過，從光學(xué)、結(jié)構(gòu)、硬件軟件，甚至是工藝，每一個環(huán)節(jié)都是自己來，這套 AR-HUD 是一個一個零件磨出來的，零跑汽車也是新勢力首家自產(chǎn)自研 AR-HUD 的車企。
零跑 C11 的 AR-HUD 擁有 60 英寸超大尺寸，其最高亮度可達 16000nits，優(yōu)于此前小鵬 G7 AR-HUD 的 12000nits 亮度，對比度可達 1800:1。
同時在佩戴偏光墨鏡的情況下，零跑的 AR-HUD 還可以將色彩保真度保持在 95%以上，「我覺得我們也可以說是劃時代的 HUD」，曹力說。
全系標(biāo)配前雙叉臂、后五連桿的底盤配置，配備 FSD 可變阻尼減振器以及來自大陸 Onebox 的制動系統(tǒng)。
全新零跑 C11 擁有 6.1 秒的零百加速能力，百公里時速的制動距離僅為 35.7 米，這項數(shù)值還要優(yōu)于中型純電標(biāo)桿 Model Y。
標(biāo)配 800V 高壓碳化硅智能電驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)效率高達 91.6%，為新 C11 帶來了更扎實的續(xù)航，起步續(xù)航做到了 640 公里之余，增程版車型的 CLTC 純電續(xù)航可達 300km，滿油滿電情況下綜合續(xù)航可達 1220km。
智能化配置方面，C11 采用激光雷達+高通 8650 芯片方案，全車包含 28 個職能感知硬件，整車算力可達 200TOPS，在端到端大模型的賦能下，新 C11 還將支持通勤路線領(lǐng)航、專屬車位泊車輔助等功能，這些智駕功能上市即可交付。
在這場發(fā)布會的開場，朱江明曾分享了零跑 C11 的五個故事，其中有一段話讓人印象深刻，他說：
我想分享最后一個故事「3388」，這是一組數(shù)字，是當(dāng)年 C11 首月的訂單數(shù)，雖然不及雷總的 1/10，但最后今年的 10 月，零跑 C11 的月銷突破 1 萬，2020 年到現(xiàn)在還能熱銷的產(chǎn)品，除了 Model Y 還有就是零跑的 C11。
C11 有個特點，它不是爆火的網(wǎng)紅，但隨著時間的推移每天進步一點點，口碑越來越好，經(jīng)得起時間的考驗。
如果 30 年過去零跑還在，那么 C11 就一定還在，要像豐田的卡羅拉一樣一直迭代下去。
截至今年 6 月末，零跑汽車在上半年累計交付超過 22.16 萬輛新車，實現(xiàn)同比增長 156%，月均 4.9 萬輛的銷量成績，也讓零跑汽車成為了今年上半年的新勢力車企銷量冠軍。
朱江明和他的零跑，也許正距離這個目標(biāo)越來越近了。
